Tra il 2004 e il 2005 FFS Cargo Svizzera ha acquistato 31 locomotive di linea del tipo Re 482 (Bombardier Traxx) da utilizzare sull’asse europeo nord-sud. Dal 2010 le locomotive sono state noleggiate alla neocostituita SBB Cargo International.

Nel quadro della pianificata standardizzazione della flotta di materiale rotabile, FFS Cargo Svizzera ha venduto tutte le 31 locomotive di linea. L’acquirente è Nordic Re-Finance, che ha rilevato l’intera flotta a febbraio 2026. Parallelamente, la società svedese di leasing ha rilevato anche l’attuale contratto di noleggio con SBB Cargo International, con il quale le 31 locomotive sono in servizio lungo l’asse nord-sud (Germania/Svizzera). Le parti hanno concordato di non divulgare il prezzo d’acquisto.

Con la vendita, in futuro FFS Cargo Svizzera si concentrerà sistematicamente sulla propria flotta, rinunciando a gestire come proprietaria veicoli utilizzati da terzi.

Alla fine del 2025, il Traffico merci FFS ha messo fuori servizio 12 locomotive di linea del tipo Re 474. I veicoli del costruttore Siemens sono stati consegnati a FFS Cargo Svizzera nel 2005 e successivamente sono stati noleggiati a SBB Cargo International per l’impiego transfrontaliero tra Svizzera e Italia. A causa della riduzione del traffico in Europa, SBB Cargo International ritira i veicoli dal portafoglio e li restituisce di comune accordo a FFS Cargo Svizzera. Le locomotive saranno offerte sul mercato per l’acquisto, poiché FFS Cargo Svizzera non prevede di utilizzare queste locomotive policorrente.

Le 12 Re 474 rappresentano la sottoflotta più piccola nel portafoglio delle locomotive di linea di FFS Cargo Svizzera. Con la messa fuori servizio dei veicoli, FFS Cargo Svizzera attua in modo coerente la strategia di una riduzione della varietà di materiale rotabile: in futuro verrà utilizzata solo una moderna locomotiva di linea, anziché gli attuali sei tipi di locomotive di linea.

Entro il 2030, FFS Cargo Svizzera provvederà alla dismissione accelerata delle locomotive di vecchia generazione Re 620 e Re 420. Già dalla fine del 2016 i veicoli giunti al termine del ciclo di vita sono messi gradualmente fuori servizio. Poiché il nuovo modello di produzione per il traffico merci su rotaia in Svizzera prevede un fabbisogno notevolmente inferiore di locomotive di linea a partire dal 2027, gli ultimi veicoli potranno lasciare i binari già nel 2030 (anziché nel 2035 come previsto in precedenza).

I componenti riutilizzabili delle locomotive messe fuori servizio saranno smontati, stoccati come pezzi di ricambio e riciclati, mentre quelli non più impiegabili verranno smaltiti a regola d’arte. In caso di interesse in tal senso, FFS Cargo Svizzera valuta la possibilità di vendere le locomotive di vecchia generazione.

FFS Cargo Svizzera ha ordinato a Stadler Rail Valencia S.A.U. fino a 129 nuove locomotive di linea. La prima fase prevede l’ordinazione di 36 locomotive, con un’opzione per ulteriori 93 veicoli. La consegna graduale delle suddette locomotive è prevista tra l’autunno del 2027 e il 2035.

Oltre alla trazione elettrica, alcuni dei veicoli ordinati hanno anche una trazione a batteria (il cosiddetto modulo ultimo miglio), che consente loro di circolare anche su binari senza linea di contatto.

Tutte le informazioni sull’acquisto sono riportate nel relativo comunicato stampa:
Nuove locomotive Stadler per il Traffico merci | FFS News

A fine 2024 le prime locomotive di linea Vectron noleggiate da FFS Cargo Svizzera vengono rese operative nel traffico merci interno. In totale, entrano gradualmente in servizio 35 di queste nuove locomotive di Siemens Mobility. I veicoli sono stati noleggiati per otto anni tramite NorthRail e la banca svizzera Reichmuth, e la relativa formazione ha coinvolto circa 550 macchiniste e macchinisti.

FFS Cargo Svizzera impiega le locomotive Vectron a noleggio in una fase di transizione, che vede la graduale dismissione delle motrici di vecchia generazione, parallelamente all’introduzione delle nuove locomotive di linea. Collaudate e affidabili, queste aumentano la disponibilità dei veicoli e garantiscono all’azienda una maggiore flessibilità operativa.

Pronte le locomotive di linea Vectron | Blog Cargo

FFS Cargo Svizzera ha indetto una gara d’appalto per l’acquisto di un massimo di 55 nuove locomotive di manovra a doppia alimentazione, dotate di pantografo e batteria.

I nuovi veicoli andranno a sostituire le locomotive diesel Am 843. In tal modo FFS Cargo Svizzera ridurrà significativamente le proprie emissioni di CO₂.

Presumibilmente nell’autunno 2026 si deciderà quale offerente fornirà le locomotive.

Maggiori informazioni sul progetto di acquisto sono disponibili nel blog Cargo:
Cercasi nuove locomotive di manovra efficienti, versatili e innovative

FFS Cargo ha venduto 44 locomotive diesel del tipo Am 843, che rinoleggerà per almeno cinque anni, fino a quando non si passerà all’impiego delle moderne locomotive a doppia alimentazione.

La vendita garantisce flessibilità a FFS Cargo, senza che cambi nulla a livello operativo.

Scopri i dettagli nel blog Cargo:
Strategia della flotta: FFS Cargo getta le basi per l’ulteriore rinnovo

FFS Cargo Svizzera ha ordinato fino a 570 carri pianali e fino a 270 carri per merci alla rinfusa dal costruttore slovacco Tatravagonka.

Vengono ordinate 200 unità del carro pianale a quattro assi di tipo «Rens», con un’opzione per altri 370 veicoli.

Per quanto concerne il carro per merci alla rinfusa di tipo «Fans-u», vengono ordinate 70 unità con un’opzione per altri 200 veicoli.

Nei prossimi anni verranno inoltre acquistati nuovi carri coperti di tipologia «Hbbillns».

Tutte le informazioni sull’acquisto sono disponibili nel blog Cargo:
FFS Cargo acquista nuovi carri pianali e per merci alla rinfusa | Blog Cargo