Una locomotiva come questa si acquista una sola volta nella vita. Questo fa nettamente prevalere le sensazioni positive. Ma naturalmente è anche impegnativo: la posta in gioco è alta e le decisioni hanno un impatto a lungo termine. Il progetto ci dà l’opportunità di lavorare insieme a qualcosa di molto concreto per la sostenibilità e il futuro del Traffico merci.

Al progetto collaborano circa 50 persone di diverse Divisioni e settori. Tutti, dai macchinisti agli esperti di cybersicurezza, danno il meglio di sé con le proprie conoscenze ed esperienze. Il principio è che, nelle questioni tecniche, le decisioni devono essere prese da persone con le competenze necessarie. Quindi nelle decisioni relative all’esercizio sono i macchinisti ad avere l’ultima parola, sulle questioni relative alla manutenzione decidono i relativi specialisti, mentre ai tecnici spettano le decisioni tecniche. E nell’insieme dobbiamo attenerci ai processi e alle istruzioni della direzione.

Praticamente tutte le istruzioni della direzione sono direttamente correlate all’acquisto e all’introduzione della nuova locomotiva, dal management dei processi alla sicurezza dell’esercizio. Le istruzioni della direzione sono una bussola importante: grazie a responsabilità chiare ci aiutano a raggiungere lo scopo, ossia che in futuro il veicolo possa funzionare in modo sicuro, stabile e ben integrato. Un esempio è il Business Continuity Management, con l’identificazione preventiva dei possibili rischi. È un tema che ci accompagna praticamente lungo tutto il progetto. Puntiamo a individuare i rischi in anticipo e richiediamo al produttore di attenersi alle nostre prescrizioni. Nell’eventualità che non tutto vada come previsto, abbiamo anche un «piano B».

Non poche! A metà aprile ci attende un appuntamento a cui tutti lavoriamo da tempo: sarà ultimato il primo esemplare. Quest’estate a Valencia presenteremo al pubblico per la prima volta la locomotiva, che poi, a partire da settembre, sarà sottoposta a test intensivi in condizioni controllate nell’anello di prova di Velim, nella Repubblica Ceca. A partire da febbraio 2027, le prime locomotive saranno pronte per le corse di omologazione in Svizzera. L’omologazione, prevista per ottobre 2027, sarà una tappa importante. Se tutto procederà bene come finora, potremo iniziare la sperimentazione nell’esercizio commerciale. Per tutti noi coinvolti nel progetto è motivante vedere questo nuovo capitolo tradursi in realtà passo dopo passo.