Patrick Hadorn, capo del settore Sicurezza e qualità, ha presentato alla Direzione del Gruppo, insieme al proprio team e ai membri del board Puntualità dei clienti - tra cui Thomas Brandt, Claudio Pelletieri, Isabelle Betschard e Christian Bandy del Traffico viaggiatori e Michel Kunz dell'Infrastruttura – una retrospettiva del 2018 e il programma 2019 per la puntualità, la quale costituisce uno dei fulcri dei nove obiettivi del Gruppo per il 2019 e un importante indice di qualità. Soltanto raggiungendo questi nostri obiettivi potremo affermare a buon diritto di padroneggiare il nostro complesso sistema ferroviario.

La Direzione del Gruppo ha preso atto che nel 2018 abbiamo raggiunto risultati consolidati, ma nel secondo semestre la puntualità per i clienti è risultata insufficiente e le reazioni negative hanno registrato un aumento del 30 per cento. Le cause sono molteplici: dai guasti al materiale rotabile ai ritardi dei treni provenienti dall'estero, dalle perturbazioni nella produzione ferroviaria e negli impianti al fatto che le FFS non hanno mai realizzato tanti lavori di manutenzione come quest'anno, e li hanno addirittura potenziati. La Direzione del Gruppo ha preso atto con soddisfazione del fatto che oggi le produzioni ferroviarie collaborano più strettamente, che le strutture che garantiscono la disponibilità sono state migliorate e che la disponibilità sembra essere più importante. Sa anche che si stanno compiendo molti sforzi, ma che a volte manca l'effetto concreto sui risultati.

E quindi, che cosa fare per migliorare ulteriormente la puntualità? Per il 2019 la Direzione del Gruppo ha definito cinque obiettivi prioritari accompagnati da misure concrete. L'affidabilità del materiale rotabile, ad esempio, è stata sensibilmente migliorata grazie al programma di sicurezza in 12 punti, anche per i treni bipiano per il traffico a lunga percorrenza. Occorre migliorare anche la gestione delle riserve e la misurabilità e gestibilità della puntualità. E occorre informare con maggiore trasparenza e in modo più proattivo, e in caso di perturbazione anche in modo più regionalizzato. Un altro elemento importante è quello della condiscendenza e della comprensione nei confronti dei clienti, due aspetti che vanno assolutamente migliorati. Infine, ma non da ultimo, occorre considerare che quest'anno dovremo provvedere alla migrazione di vaste reti.

Stephan Lanter e Joachim Schöpfer hanno presentato alla Direzione del Gruppo il secondo piano di produzione edile di FFS Infrastruttura dal 2019 in poi. La Direzione del Gruppo si rallegra del fatto che per la prima volta è disponibile una panoramica generale, su cui sarà possibile appoggiarsi per procedere a un'adeguata stima dei rischi.

Con le fasi di ampliamento SIF, STEP AS 2025 e STEP AS 2035, più l'ottimizzazione delle reti, il numero di cantieri aumenterà sensibilmente. Per questa ragione è ancora più importante che tutti i progetti definitivi siano coordinati, che il materiale e i macchinari da costruzione necessari siano disponibili e che vi siano sufficienti collaboratori. Per garantire queste condizioni, un team presieduto da Stephan Lanter elaborerà, in collaborazione con partner interni ed esterni, un piano di produzione edile che terrà conto di tutte queste informazioni. Il piano aiuterà le FFS per la pianificazione dei progetti di costruzione, le ITF beneficeranno della opportuna sicurezza nella pianificazione e i committenti disporranno di formazioni attendibili per definire il fabbisogno e l'impiego delle risorse.

Per la Direzione del Gruppo è importante non pretendere tutto subito, per quanto buona sia la pianificazione. A questo riguardo, sono state espresse preoccupazioni, in particolare da parte del Traffico viaggiatori e di Cargo. L'intensa attività edilizia rischia di avere un impatto negativo sui clienti. Per questa ragione, è importante che l'offerta adeguata per i clienti sia pianificata in modo realistico insieme alle IFT, tanto nel traffico viaggiatori quanto nel traffico merci. Garantiremo così ai nostri clienti collegamenti adeguati e affidabili nonostante i numerosi cantieri. Per la Direzione del Gruppo è fondamentale che i rischi vengano sempre considerati in un'ottica globale, e che ci si renda conto delle molteplici interazioni – specialmente guardando oltre la Svizzera agli assi internazionali.