Il 13 dicembre 2020 si festeggerà il completamento del Nuova ferrovia transalpina (NFTA) e la messa in esercizio secondo l’orario della galleria di base del Monte Ceneri. Con l’ampliamento del corridoio di 4 metri sull’intero asse del San Gottardo, il traffico merci dispone ormai di un secondo itinerario per il trasferimento dei semirimorchi con un’altezza agli angoli fino a 4 metri attraverso le Alpi svizzere. Finora i semirimorchi per autocarri con un’altezza d’angolo fino a 4 metri potevano essere trasportati verso il nord Italia solamente attraverso l’asse del Lötschberg.

Il traffico merci dispone ormai di 210 tracce al giorno percorribili con treni merci lunghi fino a 750 metri con un peso fino a 2150 tonnellate in direzione nord-sud o fino a 2000 tonnellate in direzione sud-nord. Entro la fine del 2022, una volta terminati tutti i lavori di costruzione nella galleria di base del San Gottardo, la capacità aumenterà addirittura a 260 tracce e 3000 posti per semirimorchi. Con ogni semirimorchio trasportato su rotaia, FFS Cargo risparmia 0,3 tonnellate di CO2 ed emette 11 volte meno gas a effetto serra rispetto al trasporto su gomma. Maggiori informazioni nel nostro Cargo Blog «Puntuali nella nuova era». Unica nota negativa dal punto di vista della Svizzera: le linee d’accesso a nord saranno terminate solo a fine 2040, quindi quattro anni dopo quanto concordato originariamente con la Germania. In Italia, l’ampliamento definitivo dell’infrastruttura sarà completato entro la fine del 2023.

La CEO FFS Cargo Désirée Baer e il CEO SBB Cargo International Sven Flore illustrano in un’intervista nel Cargo Blog le opportunità della NFTA per il trasporto di merci.