Fino allo scorso agosto ho portato avanti, in qualità di responsabile di Informatica, la trasformazione digitale delle FFS. Nella mia attuale funzione continuo ad avere a che fare con la digitalizzazione, questa volta nell’ambito della nostra attività di base, con particolare attenzione sull’aspetto «Padroneggiare la ferrovia – oggi e domani». A febbraio ho avuto l’occasione di trascorrere una giornata che rispecchia bene «l’oggi e il domani». Il mattino ho indossato l’abbigliamento di protezione arancione e ho accompagnato il team di sorveglianza di Briga nel fascio di binari. Insieme abbiamo controllato che le prescrizioni di sicurezza relative all’accesso alla rete fossero rispettate. Questi controlli vengono preparati e registrati sull’iPad con l’aiuto di «Controllo dei veicoli», un’applicazione sviluppata da FFS Informatica. Nel pomeriggio mi sono messo in giacca e cravatta e ho accompagnato il nostro CEO a Palazzo federale, dove abbiamo presentato alla Commissione dei trasporti e delle telecomunicazioni del Consiglio degli Stati il futuro del nostro sistema ferroviario. Per poter padroneggiare la ferrovia anche in futuro sarà necessario fare ulteriori passi in termini di digitalizzazione.
Peter Kummer, responsabile di FFS Infrastruttura, si servirà più volte all’anno di questa piattaforma per informarvi delle tematiche di cui si sta occupando. L’ultimo contributo è del 25 febbraio 2021.
Tengo però a precisare che a mio avviso la digitalizzazione deve apportare sempre un valore aggiunto. Questo è quanto vogliamo raggiungere con lo sviluppo del sistema ferroviario e con le nostre innovazioni.
Nonostante un sistema ferroviario impegnativo, con un orario particolarmente denso e un trasporto misto, nel confronto europeo siamo leader nella produzione ferroviaria. Per poter continuare a padroneggiare la ferrovia dobbiamo fare ulteriori passi verso la digitalizzazione. Su incarico dell’UFT il settore ferroviario ha esaminato con il programma smartrail 4.0 il possibile sviluppo e la sostituzione degli attuali sistemi di produzione e ne ha analizzato la fattibilità. L’obiettivo di smartrail 4.0 è di aumentare la capacità, la stabilità e la sicurezza del traffico ferroviario. Tali aspetti restano fondamentali e vengono tuttora perseguiti. Tuttavia suddivideremo questo grande obiettivo in singoli progetti, la cui implementazione verrà portata avanti dalle organizzazioni gerarchiche. L’attenzione si concentra sui progetti pronti per essere realizzati e su quelli che puntano a sostituire tecnologie ormai prossime al capolinea. Tra questi rientrano, ad esempio: il progetto di automazione del processo di avvertimento dei lavoratori edili (AWAP-Light), il Traffic Management System (TMS) per l’automazione degli orari e la disposizione oppure la sostituzione dell’attuale radiocomunicazione ferroviaria GSM-R con l'efficiente Future Railway Mobile Communications System (FRMCS).
La svolta digitale mi interessa anche dal punto di vista della collaborazione. In qualità di responsabile di Infrastruttura posso gestire nella Divisione l’attuazione della trasformazione «Digitali insieme – IT 4.0» lanciata da IT. Qui a FFS Infrastruttura abbiamo una buona base: con l’orientamento ai processi, mettiamo i nostri clienti al centro delle nostre attività, come lo fa IT con «Digitali insieme -IT 4.0». Nei nuovi team interdivisionali lavoreremo a più stretto contatto a livello di FFS, orientandoci a un risultato complessivo ottimale a favore della clientela.
Con l’attuazione di I 2.0 stiamo percorrendo da oltre un anno la strada giusta e compiendo grandi passi avanti nell’orientamento ai processi. Nell’ottica del nostro ulteriore sviluppo cerchiamo sempre di capire come possiamo migliorare ancora.
E solo insieme, come azienda FFS, riusciremo a migliorare la puntualità. Nei prossimi mesi e anni dovremo affrontare grandi sfide in termini di stabilità dell’orario, in modo particolare sulla tratta ai piedi meridionali del Giura, nel nodo di Berna e in Vallese. Abbiamo molti cantieri e poche riserve. Insieme alle divisioni Viaggiatori e Cargo stiamo definendo delle misure. Solo insieme riusciremo a superare queste sfide! È necessario uno stretto coordinamento della pianificazione dei cantieri e dell’offerta, affinché possiamo far viaggiare in orario i nostri treni e allo stesso tempo garantire il mantenimento dell’infrastruttura esistente e i rinnovi.
Sono lieto di fornirvi maggiori informazioni durante gli eventi del 12 e 17 marzo 2021. In tali occasioni avrete anche la possibilità di rivolgermi le vostre domande. Tutte le informazioni sugli eventi sono disponibili alla pagina
