L’ouverture du tunnel de base du Ceneri permettra également de rapprocher la Suisse romande du Tessin. Les temps de parcours seront réduits: ainsi le trajet Lausanne–Lugano durera 4h14 heures, soit 18 minutes de moins qu’aujourd’hui. Le parcours Neuchâtel–Lugano passera de 4h à 3h32 en 2021.
En trafic international, les liaisons avec Munich seront intensifiées et améliorées : six trains par jour relieront Zurich et Munich, et la durée du trajet sera réduite à quatre heures. Le parcours entre Zurich et Milan ne durera plus que 3 heures 17 minutes. Les nouveaux trains Giruno seront principalement utilisés sur cette liaison.
Davantage de places assises et de confort : c’est ce qu’offriront les nouvelles rames Duplex Grandes Lignes, qui assureront dès le 13 décembre prochain la majorité des trains Intercity de la ligne IC1 entre Genève Aéroport et Saint-Gall, via Lausanne, Fribourg et Berne, et qui proposeront jusqu’à 360 places assises supplémentaires par convoi. En parallèle, la ligne du Simplon accueillera plus de trains à deux étages, renforçant ainsi l’offre sur cet axe.
Dès le 13 décembre 2020, Aigle sera desservie chaque demi-heure par les trains des lignes S2 et S5 du RER Vaud. Celui-ci subira aussi quelques changements de lignes et les connexions à Lausanne, comme la desserte des gares de Villette, Rivaz, St-Saphorin et Bossière, seront modifiées. De nouvelles rames FLIRT seront également mises en circulation sur le RER Vaud dans le courant de l’an prochain. La ligne S22 reprendra les liaisons d’heures de pointe entre Vallorbe et Lausanne.
Sur la ligne S30 du RER Fribourg|Freiburg, la cadence à la demi-heure est prolongée en soirée jusqu’à la fin du service ainsi que toute la journée les week-ends entre Fribourg|Freiburg et Yverdon-les-Bains.
L’offre de loisirs très attractive du Verbier Express, qui permet aux skieurs de se rendre à Verbier depuis l’Arc lémanique sans changement jusqu’au Châble, sera reconduite les samedis, dimanches et jours fériés, du 19 décembre 2020 au 5 avril 2021.
Dans le passé, les CFF ont commis des erreurs dans la planification des besoins, de l’engagement et de la formation des mécaniciens de locomotive. Ces erreurs ont été corrigées en 2019 et le calendrier adapté aux besoins réels. Néanmoins, à la fin du mois d’août 2020, il manquait encore 211 conducteurs de locomotives aux CFF. La crise du Covid19 a aggravé la situation déjà tendue, car de nombreux cours de formation et de perfectionnement n’ont pu être dispensés pendant des mois. Par conséquent, l’achèvement des classes de formation est différé de deux à quatre mois. Afin de compenser le sous-effectif, les CFF avaient déjà formé, l’été dernier, des classes de formation supplémentaires qui se termineront en 2021 et en 2022. En novembre de cette année, 340 conducteurs de locomotives suivront des cours aux CFF. Le sous-effectif du personnel de locomotive sera réduit de près de la moitié, soit environ 110 personnes, d’ici mai 2021. Un grand merci à tous les conducteurs de train et aux planificateurs d’opérations pour leur grand effort. Dans l’intervalle, les trains supprimés aux heures de pointe, lors de la crise du Covid19, n’ont pu être remis service, (
L’horaire est adapté en fonction des effectifs, tout en minimisant les impacts sur les clients. Pour les CFF, malgré ces réductions de l'offre, il est essentiel de maintenir autant que possible les chaînes de transport et de garantir les capacités. Des bus de remplacement sont également mis en service lorsque cela est possible et approprié. Néanmoins, les clients doivent s'attendre à des temps de trajet plus longs. Les voyageurs seront informés des restrictions et orientés vers d'autres correspondances. Toutes les modifications sont indiquées dans l’horaire en ligne. Les CFF prient leur clientèle de les excuser pour les désagréments causés.
