L’élément déterminant pour le bilan écologique d’un carburant est la matière première utilisée. En ce qui concerne le HVO, il s’agit de ressources renouvelables. De plus, la combustion est plus propre. «Avec l’utilisation d’un mélange avec du HVO, nous réduisons les émissions de CO₂ de 7500 tonnes par an.» Cela correspond environ à l’émission annuelle moyenne de CO₂ d’environ 600 personnes en Suisse.

Il y a deux raisons à cela. Premièrement, il existe encore aux CFF des véhicules équipés d’anciens moteurs diesel qui ne peuvent pas fonctionner avec 100% de HVO. Mais le ratio choisi permet aux CFF d’utiliser ce mélange de carburants sur toutes leurs lignes. Deuxièmement, l’utilisation de diesel HVO à 100% est proportionnellement très cher. Le mélange de carburants est donc à la fois un compromis et une mesure immédiate de réduction des gaz à effet de serre.
Les véhicules et machines à moteur diesel qui arrivent en fin de vie sont progressivement remplacés par des machines à moteur électrique. Là où un changement n’est pas possible, les CFF visent à long terme 100% de HVO ou d’autres carburants synthétiques.

Non, car ceux-ci font généralement le plein dans des stations-service ordinaires. C’est théoriquement possible, mais les stations-service ferroviaires s’adressent bien entendu au trafic ferroviaire. Pour les voitures aussi, lors d’une nouvelle acquisition, le passage à l’électrique se fait lorsque c’est judicieux.

Les coûts sont environ 10% plus élevés.

En fait, il est déjà possible de se procurer du HVO dans des stations-service ordinaires en Italie ou en Finlande, par exemple. Or cela n’existe pas encore en Suisse. Le cadre réglementaire de notre pays est bien plus strict que celui de l’UE. Et nous ne produisons pas encore de HVO. La stratégie climatique des CFF constitue le facteur déterminant de la prise de décision.

La contribution à l’accord de Paris sur le climat compte parmi les principaux objectifs des CFF. Pour l’atteindre, le groupe va réduire de moitié ses émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2030 par rapport à l’année de base 2018, puis les diminuer de 92% d’ici à 2040.

La réduction des gaz à effet de serre ne se limite pas au remplacement du diesel d’origine fossile pur par le mélange HVO et à l’utilisation de l’électricité pour les véhicules ferroviaires et routiers: cela passe aussi par exemple par le remplacement des installations de chauffage des aiguilles alimentées au gaz. Priorité est également donnée aux systèmes de chauffage qui fonctionnent sans énergie fossile (mazout ou gaz naturel) lorsqu’il s’agit d’en construire ou de les remplacer. Les pompes à chaleur en sont un exemple. L’objectif est clair: plus aucun diesel d’origine fossile aux CFF.

Il a abandonné ses études de génie mécanique pour un apprentissage de mécatronicien automobile. Il a ensuite étudié la construction de véhicules, puis est entré aux CFF en 2018 via le programme Trainee. Depuis le lancement du projet d’introduction d’un produit de substitution au diesel il y a quatre ans, il le dirige. Il est fasciné par l’idée d’actionner le levier HVO pour éliminer les dernières émissions directes de CO₂ des CFF. Et ce, avec une solution relativement simple.