Jusqu’en août dernier, j’ai accompagné la transformation numérique des CFF en tant que responsable de l’informatique. Ce thème continue de m’occuper en tant que responsable Infrastructure, mais s’applique là directement au cœur de métier, avec un accent mis sur la «maîtrise du rail – aujourd’hui et demain». Début février, j’ai pu vivre une journée reflétant bien cette dernière partie du défi: aujourd’hui et demain. Le matin, vêtu d’un équipement de protection orange complet, j’ai rencontré l’équipe de surveillance sur le faisceau de voies de Brigue. Ensemble, nous avons contrôlé le respect des prescriptions de sécurité dans l’accès au réseau. Ces contrôles sont préparés et enregistrés sur l’iPad à l’aide de l’appli «Contrôle des véhicules», qui a été développée par CFF Informatique. L’après-midi, de nouveau sur mon trente et un, je me suis rendu au Palais fédéral avec notre CEO pour présenter l’avenir de notre système ferroviaire à la Commission des transports et des télécommunications du Conseil des États. Pour maîtriser le rail à l’avenir également, nous devons poursuivre la transformation numérique.
Peter Kummer, responsable CFF Infrastructure, s’exprime ici plusieurs fois par an sur les thèmes d’actualité qui le préoccupent. La dernière publication date du 25 février 2021.
Dans ce contexte, quelque chose me tient particulièrement à cœur: la numérisation doit toujours apporter une valeur ajoutée. Nous entendons y parvenir en poursuivant le développement du système ferroviaire et en misant sur les innovations.
Aujourd’hui, nous sommes le leader européen de la production ferroviaire, malgré la complexité de notre système ferroviaire avec son horaire dense et son trafic mixte. Pour maintenir notre position, nous devons prendre de nouvelles mesures en faveur de la numérisation. Dans le cadre du programme smartrail 4.0 mandaté par l’OFT, le secteur ferroviaire a examiné la possibilité de développer et de remplacer les systèmes de production actuels et en a analysé la faisabilité. L’objectif de smartrail 4.0 était d’augmenter la capacité, la stabilité et la sécurité de l’exploitation ferroviaire. Ces objectifs seront poursuivis. Nous allons toutefois dégrossir le travail et poursuivre la mise en œuvre sous forme de projets individuels dans l’organisation hiérarchique. L’accent sera mis sur les projets prêts à être mis en œuvre et sur ceux qui visent à remplacer les technologies dont la fin de vie est proche. En font partie, notamment, le projet de processus d’avertissement automatisé pour les ouvriers (AWAP-Light), le Traffic Management System (TMS) pour l’automatisation des horaires et de la disposition ou le remplacement de la radio ferroviaire GSM-R actuelle par le Future Railway Mobile Communications System (FRMCS).
La numérisation m’occupe également dans la collaboration. En tant que responsable Infrastructure, je peux maintenant contribuer à la mise en œuvre de la transformation lancée chez IT, «Cap sur le numérique – IT 4.0», au sein de notre division. Nous disposons ici d’une bonne base chez CFF Infrastructure: Grâce à notre orientation processus, nous plaçons notre clientèle au cœur de notre action, tout comme l’informatique le fait avec «Cap sur le numérique – IT 4.0». Au sein de nouvelles équipes interdivisionnaires, nous nous rapprochons également en tant que CFF et nous nous concentrons sur l’optimum global pour nos clients.
Nous avons lancé la mise en œuvre de I 2.0 il y a plus d’un an et avons bien progressé dans le domaine de l’orientation processus. Nous cherchons en permanence des moyens de nous améliorer encore.
Nous ne parviendrons à améliorer la ponctualité qu’en travaillant ensemble comme une seule entité CFF. Dans les mois et les années à venir, nous serons confrontés à des défis majeurs en termes de stabilité de l’horaire, notamment sur la ligne du pied sud du Jura, au nœud de Berne, mais aussi en Valais. Les chantiers y sont nombreux et les réserves limitées. Nous travaillons sur des mesures avec Voyageurs et Cargo, car ce n’est qu’ensemble que nous ne pourrons résoudre ce problème! Nous devons coordonner de manière étroite l’offre et la planification des chantiers afin d’être les plus ponctuels possible tout en assurant le maintien de la substance et les renouvellements.
Je serai heureux de vous donner plus de détails lors des deux événements des 12 et 17 mars 2021, où vous aurez également l’occasion de me poser des questions. Vous trouverez toutes les informations sur les événements sur la page
