Projets de construction

Lausanne : il donne son nom à un aiguillage !

Elle s’appelle la « Traversée jonction double Sébastien Richard ». On l’abrège la « TJD Richard » sur les documents de travail. Elle a été posée le 3 décembre dernier à l’ouest de la gare de Lausanne, dans le cadre de travaux de transformation des voies d’entrée et de sortie de la gare.

Jean-Philippe Schmidt (Texte), SBB/CFF/FFS (Photos)
Publié le 20.12.2022, Durée de lecture 4 minutes

Lorsque l’on quitte la gare de Lausanne direction Renens, après avoir admiré (ou pas) la façade imposante du Musée des Beaux-Arts, il est difficile de ne pas voir les travaux qui se déroulent sur le faisceau des voies et qui arrivent à leur fin. Depuis plusieurs mois, les CFF réorganisent ici l’agencement des infrastructures ferroviaires. On appelle ça la « Tête Ouest » de la gare, un chantier Léman 2030 d’un montant de 40 millions de francs et dont l’ampleur vient contredire l’idée courante qu’il ne se passe rien en gare de Lausanne.

Au milieu de toutes ces infrastructures, à proximité des voies 7 et 8, on trouve donc la « TJD Richard ». Que se cache-t-il derrière ce nom et pourquoi ce bout de rail s’appelle-t-il ainsi ? Pour en savoir davantage, une seule chose à faire : interroger directement l’homme qui a donné son nom au nouvel aiguillage, Sébastien Richard, chef de projet Technique ferroviaire pour la gare de Lausanne jusqu’en novembre 2020, et qui officie depuis actuellement comme responsable des travaux de modernisation de la gare de Fribourg : « Lors de la planification des phases de chantier des travaux en gare de Lausanne, il était important de garantir l’accès des trains aux quais encore en service. En étudiant l’occupation des voies de la gare, j’ai décelé un risque de goulet d’étranglement ».

Sébastien alors utilise sa marge de manœuvre personnelle et étudie la possibilité d’utiliser une traversée jonction double, qui permet d’éviter ce goulet et de minimiser les risques lors des différentes phases du projet. Une traversée jonction double, c’est, en gros, un aiguillage à quatre branches, qui offre davantage de possibilités qu’un aiguillage simple. L’idée est acceptée par le projet, étudiée en détails et réalisée. Sébastien est allé assister samedi 3 décembre 2022 à la pose de « son » aiguillage. « C’était bien sûr un peu émouvant d’assister à la mise en service, et je trouve que c’est important d’essayer de sortir de sa zone de confort pour progresser », explique-t-il.

S’il n’y a pas eu de cérémonie de baptême ou de pose de plaque commémorative, comment peut-on donner son nom à un aiguillage ? « Au départ, c’était une boutade, mais à force de nommer cette nouvelle diagonale du nom de son concepteur, c’est devenu l’usage dans les séances et sur les documents de travail », explique Dimitri Simos chef de projet Technique ferroviaire, qui a repris les activités de Sébastien et qui a travaillé durant quelques années aux Transports publics fribourgeois (TPF) : « Là-bas aussi, nous avions baptisé officieusement une courbe du nom de celui qui l’avait conçue, j’ai peut-être importé cette idée aux CFF…»

Jusque-là, aux CFF, on baptisait des trains, pourquoi pas, désormais, des voies ?

Les spectaculaires travaux de la Tête Ouest de Lausanne

On en parle moins que les autres chantiers prévus autour de la gare, mais les travaux qui sont menés sur les voies à l’Ouest de la gare de Lausanne revêtent une grande importance. Sans eux, la nouvelle offre du Réseau Express Régional Vaud (RER Vaud) entre Cully et Cossonay, mise en place le 11 décembre dernier, n’aurait pas pu se concrétiser. Pour faire simple, ici, pas un bout de voie qui n’aura été modifié ou remplacé : 14 nouveaux aiguillages ont été posés, sans compter tous les travaux de génie civil et de technique ferroviaire. Ces travaux, menés de jour comme de nuit, au milieu des trains, ont permis de connecter la gare de Lausanne à la nouvelle quatrième voie Lausanne–Renens et d’organiser les aiguillages d’entrée et de sortie de la gare afin de garantir une utilisation optimale des voies à disposition durant les travaux et après ceux-ci. La « TJD Richard » permettra justement de limiter les risques de goulets d’étranglement durant les travaux sur les quais.