Horaire 25: Un nouvel horaire pour la Suisse occidentale dès 2025

La gare de Renens devient un carrefour ferroviaire de premier ordre, intégré au nœud de Lausanne, où s’arrêtent désormais les trains grandes lignes InterCity IC1 Genève Aéroport–Bern–St. Gall (une fois par heure), InterCity IC5 Lausanne–Biel/Bienne– Zürich (deux fois par heure) et InterRegio IR90 Genève-Aéroport–Brig, (une fois par heure).

• Les InterCity IC5 circulent de/vers Lausanne chaque demi-heure, ce qui renforce la desserte par les trains grandes lignes entre Zürich–Biel/Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains–Renens et Lausanne, ce nouvel arrêt à Renens offrant une correspondance systématique chaque demi-heure pour Genève/Genève-Aéroport.
• La liaison directe systématique entre le Pied-du-Jura (IC5) et Genève/Genève-Aéroport est remplacée par des trains directs InterRegio (IR57) circulant aux heures de pointe du matin et du soir dans chaque sens entre Neuchâtel et Genève/Genève-Aéroport avec des arrêts à Yverdon-les-Bains, Morges, Gland, Nyon et Genève.
• Circulation, en test, de deux trains directs par sens les jours de week-end.

• Les lignes Regio Biel/Bienne–Neuchâtel et Neuchâtel–Yverdon-les-Bains sont liées pour créer une nouvelle ligne R13 sans changement Biel/Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains une fois par heure (avec quelques exceptions), avec correspondance pour l’InterCity IC5 à Yverdon-les-Bains.
• Une cadence à la demi-heure est proposée entre Neuchâtel et Fribourg/Freiburg.
• Une nouvelle liaison du RER Vaud entre Vevey et Palézieux (R7) permet de connecter, une fois par heure et sans passer par Lausanne, les régions de la Riviera, du Chablais et le Valais en direction de Fribourg/Freiburg et de Berne.
• Renforcement de l’offre au cœur de Genève grâce au RegioExpress (RE33) qui dessert désormais, dans les deux sens, l’ensemble des haltes et gares du Léman Express entre Genève et Annemasse.

• Le RegioExpress (RE33) est prolongé systématiquement chaque demi-heure entre Annemasse, Genève et St-Maurice, chaque heure jusqu’à Martigny. St-Maurice et Martigny bénéficient ainsi de trois trains grandes lignes (InterRegio et RegioExpress) chaque heure, contre deux aujourd’hui.
• Montreux, Villeneuve, Aigle, Bex et St-Maurice bénéficient d’une relation RegioExpress de plus par heure. Selon les compositions des trains, ce sont ainsi entre 340 et 680 places supplémentaires proposées par heure entre Vevey et St-Maurice/Martigny.
• Les quatre relations grandes lignes par heure (deux InterRegio IR90/IR95 et deux RegioExpress RE33) entre Aigle et Genève, au lieu de trois aujourd’hui, permettent de proposer une cadence au quart d’heure quasi parfaite entre Morges et Aigle ainsi qu’entre Nyon et Genève.

De nouvelles liaisons régionales sont introduites chaque demi-heure, y compris en soirée et le week-end, entre Lausanne, Romont, Fribourg/Freiburg et Yverdon-les-Bains, avec desserte d’Oron (S41) ou Vauderens (S40); elles offrent des correspondances avec le trafic grandes lignes à Yverdon-les-Bains et à Fribourg/Freiburg.

Les lignes de la Broye R8 et R9 du RER Vaud (Murten/Morat–)Payerne–Palézieux circulent toutes les 30 minutes vers Lausanne et Allaman.

Afin de renforcer la robustesse du système ferroviaire, les temps de parcours sont allongés de quelques minutes sur les relations principales (de 4 à 9 minutes de plus selon les trajets) au profit d’une meilleure stabilité de l’horaire et de correspondances plus fiables pour la clientèle.

• Renforcement de l’offre au cœur de Genève grâce au RegioExpress RE33 qui dessert l’ensemble des haltes et gares du Léman Express entre Genève et Annemasse dans les deux sens.
• Les correspondances entre les RegioExpress RE33 (Annemasse–St-Maurice/ Martigny) et les trains du Léman Express sont prolongées de 4 à 8 minutes à Coppet.
• Des nouvelles offres nocturnes sont proposées sur les lignes L4 et L5, avec un train par heure du lundi au vendredi entre 01h00 et 04h00. De plus, la ligne L4 prévoit une extension de sa cadence au quart d’heure, le dimanche de 22h00 à 00h00 entre Coppet et Chêne-Bourg. À cela s’ajoute également cinq nouvelles circulations sur la ligne L2 le samedi, offrant un train par heure durant le matin et le soir, ainsi qu’un dernier train supplémentaire au départ d’Annecy à 21h44. Enfin, un renforcement est prévu sur plusieurs trains de la ligne L4 le samedi et de la ligne L5 en semaine avec l’ajout d’une rame afin de répondre aux besoins de capacité.

• Quatre liaisons grandes lignes (un Intercity IC1, un InterRegio IR90, deux RegioExpress RE33) sont offertes chaque heure entre Genève, Renens et Lausanne, dont deux trains RegioExpress s’arrêtant dans six autres gares sur la côte. La clientèle bénéficie ainsi d’une nouvelle relation directe chaque demi-heure entre Genève et Renens, avec un gain de temps de parcours d’environ 9 minutes par rapport à aujourd’hui.
• Grâce à l’arrêt systématique du RE33 dans l’ensemble des gares du Léman Express, il est désormais possible de relier directement ces gares à celle de l’Arc lémanique (exemple: Champel–Nyon, Eaux-Vives–Gland).

Maintien d’un train chaque demi-heure sans arrêt entre Fribourg/Freiburg et Berne puis Zürich (InterCity IC1) et pour Lucerne (InterRegio IR15).

• Cadence à la demi-heure du RegioExpress RE33 Annemasse–St-Maurice, prolongé une fois par heure jusqu’à Martigny.
• Aux heures de circulation de l’EuroCity (quatre fois par jour), adaptations de l’horaire et des temps de parcours de l’InterRegio IR95 qui voit son arrêt à Montreux supprimé dans le sens Sion–Genève.

• Genève n'est plus connectée une fois par heure sans changement à la Ligne du Pied du Jura (InterCity IC5) aux heures creuses. En revanche, elle est connectée toute la journée, chaque demi-heure, à l’IC5 moyennant un changement de train à Renens impliquant un temps de parcours allongé de 9 minutes pour Biel/Bienne et de 10 minutes pour Zürich.
• Une connexion directe entre Genève-Aéroport et Neuchâtel, avec arrêt à Nyon, Gland, Morges et Yverdon-les-Bains est maintenue aux heures de pointe du matin et du soir grâce à six trains directs InterRegio (IR57) (deux trains directs au départ de Genève-Aéroport pour Neuchâtel le matin; quatre trains directs au départ de Genève-Aéroport pour Neuchâtel le soir; quatre trains directs au départ de Neuchâtel pour Genève-Aéroport le matin; deux trains directs au départ de Neuchâtel pour Genève-Aéroport le soir. Cette relation sans changement est toutefois plus lente que la relation avec changement à Renens (Neuchâtel–Genève 1h25, contre 1h16). Circulation, en test, de deux trains directs par sens les jours de week-end.
• Quatre trains grandes lignes continuent à desservir Nyon et Morges de/vers Genève.

• Genève reste connecté huit fois par jour à Paris, grâce aux relations TGV Lyria.
• L’EuroCity (EC) Milan–Genève circule quatre fois par jour.

• La gare de Renens devient un carrefour ferroviaire de premier ordre, intégré au nœud de Lausanne, où s’arrêtent désormais les trains grandes lignes InterCity IC1 (Genève-Aéroport–Renens–Lausanne–Fribourg/Freiburg–Bern–Zürich, chaque heure), InterCity IC5 (Lausanne–Renens–Yverdon-les-Bains–Neuchâtel–Biel/Bienne–Zürich, chaque demi-heure), l’InterRegio IR90 (Genève-Aéroport–Renens–Lausanne–Sion– Brig, chaque heure), ainsi que le RegioExpress RE33 (Annemasse–Genève–Coppet–Nyon–Gland–Rolle–Allaman–Morges–Renens–Lausanne–Vevey–Montreux–Villeneuve–Aigle–Bex–St-Maurice, chaque demi-heure et jusqu’à Martigny, chaque heure).
• Grâce à l’arrêt à Renens des IC1 et IR90, la clientèle bénéficie d’une nouvelle liaison sans arrêt toutes les 30 minutes entre Renens et Genève/Genève-Aéroport, avec un gain de temps de parcours de 9 minutes par rapport à aujourd’hui.
• L’arrêt à Renens des trains grandes lignes permet de mieux répartir les flux de voyageuses et voyageurs entre Lausanne et Renens. De fait, durant les travaux de la gare de Lausanne, le changement de train sera plus agréable pour la clientèle à Renens qu’à Lausanne.

• Six trains grandes lignes circulent chaque heure entre Lausanne et Genève (un InterCity IC1, un InterRegio IR15, deux InterRegio IR90/IR95, deux RegioExpress RE33).
• Sur la ligne du Pied-du Jura, les trains reliant Yverdon-les-Bains à Morges jusqu’à Genève/Genève-Aéroport sont remplacés par des trains directs InterRegio IR57 circulant entre Neuchâtel et Genève/Genève-Aéroport aux heures de pointe du matin et du soir, avec des arrêts à Yverdon-les-Bains, Morges, Gland, Nyon. Deux trains directs circulent par sens les jours de week-end.
• Quatre liaisons grandes lignes (un InterCity IC1, un InterRegio IR90, deux RegioExpress RE33) par heure circulent entre Genève et Lausanne avec arrêt Renens, dont deux trains RegioExpress RE33 s’arrêtant dans six autres gares sur la côte (Coppet, Nyon, Gland, Rolle, Allaman et Morges).
• Les gares de l’Arc lémanique sont désormais connectées directement aux gares du Léman Express, au cœur de Genève, deux fois par heure avec les trains RegioExpress RE33.
• Sur l’axe Lausanne–Genève, Morges et Nyon bénéficient d’une desserte grande ligne quatre fois par heure (un InterRegio IR95, un InterRegio IR15 et deux RegioExpress RE33), avec une répartition avoisinant la fréquence au quart d’heure.
• Aux heures de pointe en semaine, Nyon, Gland et Morges bénéficient de la desserte de six trains directs InterRegio IR57, dans chaque sens, aux heures de pointe du matin et du soir, pour une relation sans changement depuis/vers Genève/Genève-Aéroport et Yverdon-les-Bains/Neuchâtel, ainsi qu’une offre en places assises supplémentaires.

• Depuis Lausanne et Renens, deux trains InterCity IC5 par heure, contre un précédemment, renforcent la connexion avec Yverdon-les-Bains, Neuchâtel, Biel/Bienne et Zürich.
• Aux heures creuses, la correspondance entre Morges et Yverdon-les-Bains (et au-delà sur la ligne du Pied du Jura) se fait en 17 à 18 minutes, moyennant un changement à Renens, ou via Lausanne, avec un changement en 4 à 5 minutes.

Le prolongement du RER Vaud Vevey–Puidoux vers Palézieux (R7) permet de connecter, une fois par heure, et sans passer par Lausanne, les régions de la Riviera, du Chablais et le Valais (ligne du Simplon, InterRegio IR95) à la ligne du Plateau (InterRegio IR15) en direction de Fribourg/Freiburg et de Bern. Cela permet un gain de temps de parcours de 7 minutes pour un trajet entre Aigle et Fribourg/Freiburg.

• Le RegioExpress (RE33) Annemasse–Genève–Lausanne est prolongé systématiquement chaque demi-heure vers St-Maurice, et chaque heure jusqu’à Martigny. St-Maurice et Martigny bénéficient ainsi de trois trains grandes lignes (InterRegio et RegioExpress) chaque heure, contre deux aujourd’hui.
• Montreux, Villeneuve, Aigle et Bex bénéficient également d’une meilleure desserte. Selon les compositions des trains, ce sont ainsi entre 340 et 680 places supplémentaires proposées par heure entre Vevey et St-Maurice/Martigny.
• Les quatre relations grandes lignes par heure (deux InterRegio IR90/IR95 et deux RegioExpress RE33) entre Aigle et Genève, au lieu de trois aujourd’hui, permettent de proposer une cadence au quart d’heure quasi parfaite entre Aigle et Morges ainsi qu’entre Nyon et Genève.

• L’EuroCity Milan–Genève (EC) fait halte à Brig, Sion, Montreux et Lausanne. Le passage dans la Riviera de l’EuroCity (dans le sens Milan–Genève) rend impossible la desserte de Montreux par l'IR95 en direction de Genève, ceci à chaque circulation de l’EC, soit quatre fois par jour (11h22, 16h22, 20h22 et 22h22).
• Trois liaisions TGV quotidiennes relient Lausanne et Paris via Vallorbe ; trois autres liaisons TGV quotidiennes relient Lausanne et Paris via Genève.

• Sur les lignes R1/R2 du RER Vaud (Grandson–Lausanne–Cully): desserte à la demi-heure de toutes les haltes entre Chavornay et Cully avec du matériel à deux niveaux sur tous les trains en semaine. La desserte des haltes d’Eclépens, de Bavois et de Villette passe à la demi-heure (contre une desserte à l’heure précédemment).
• Sur les lignes R3/R4 du RER Vaud (Le Brassus/Vallorbe–Lausanne–Bex), Bex devient le terminus systématique (au lieu d’Aigle et St-Maurice, exceptions en soirée avec prolongement jusqu’à St-Maurice certains jours). Bex est désormais desservie deux fois par heure par le RER Vaud, contre une fois par heure précédemment. Une liaison sans changement est toujours possible chaque heure entre Le Brassus et Lausanne.
• De nouvelles liasions sans changement sont introduites, chaque demi-heure, entre Lausanne et Fribourg/Freiburg avec une desserte horaire d’Oron (S41) ou de Vauderens (S40) se poursuivant sur la S30 du RER Fribourg|Freiburg entre Fribourg et Yverdon-les-Bains, donnant correspondance au trafic grandes lignes à Yverdon-les-Bains et à Fribourg/Freiburg. Cela permet l’amélioration notable de la desserte d’Oron et Vauderens chaque heure, contre seulement six fois par jour et par sens en semaine précédemment.
• La nouvelle ligne R7 du RER Vaud entre Vevey, Puidoux et Palézieux permet de connecter, une fois par heure, et sans passer par Lausanne les régions de la Riviera, du Chablais et du Valais (ligne du Simplon, InterRegio IR95) à la ligne du Plateau (InterRegio IR15) en direction de Fribourg/Freiburg et de Bern. Ce changement à Palézieux permet pour un trajet d’Aigle à Fribourg/Freiburg un gain en temps de parcours de 7 minutes. Pour assurer les correspondances aussi bien à Vevey qu’à Palézieux, il est toutefois impossible de maintenir la desserte des haltes de Vevey-Funi et de Corseaux-Cornalles. Une ligne de bus, la 218, est mise en place entre Vevey et Chexbres pour reprendre la desserte des haltes de Vevey-Funi et Corseaux-Cornalles aux heures de pointe.
• Sur les lignes R8/R9 Allaman–Lausanne–Payerne(–Murten/Morat): deux trains par heure circulent entre Lausanne et Payerne, contre une fois par heure précédemment. Les localités entre Payerne et Murten/Morat sont desservies chaque heure par la ligne R9. La desserte de Prilly-Malley ne peut être assurée par les trains de la ligne R8 en raison de la succession serrée des trains entre Lausanne et Renens. Toutefois, des liaisons sont possibles dans les deux sens vers/depuis les haltes entre Allaman et Denges-Echandens depuis/vers Prilly-Malley, avec un changement à Renens. A noter que cette desserte de Prilly-Malley par la ligne R9 n’est pour le moment pas encore garantie après décembre 2025 (horaire 2026) en raison de phases de travaux en gare de Lausanne, et une recherche de solutions est en cours entre les CFF et le Canton de Vaud. De plus, avec l’accord des Communes concernées, il a été choisi de desservir Lonay-Préverenges chaque demi-heure, contre chaque heure précédemment. Morges-St-Jean et Denges-Echandens conservent une cadence de desserte à l’heure.
• De manière générale, l’offre des lignes de la Broye (S30 Yverdon-les-Bains–Payerne– Fribourg/Freiburg et R8/R9 (Murten/Morat–)Payerne–Lausanne) a été décalée de 15 minutes, ce qui permet d’améliorer les correspondances entre la S30 et le trafic grandes lignes à Yverdon-les-Bains et à Fribourg/Freiburg. Afin de garantir, à Yverdon-les-Bains, un nœud de correspondances complet et attractif, la desserte de la halte de Champ-Pittet est suspendue. Une alternative de desserte par les bus TRAVYS (ligne 601) garantit une bonne desserte du secteur.
• Desservi par cinq lignes de RER (S40, S41, R8, R9 et R7), Palézieux dispose désormais de quatre trains RER (S40, S41, R8, R9) par heure en direction de Lausanne, contre trois précédemment.
• Sur la ligne R13 Yverdon-les-Bains – Biel/Bienne: le Regio de Neuchâtel est prolongé systématiquement chaque heure (avec quelques exceptions) jusqu’à Yverdon-les-Bains (il avait précédemment son terminus à Gorgier-St-Aubin), avec une desserte de Concise (sans arrêt à Vaumarcus ni Grandson) et correspondance pour l’InterCity IC5 pour Renens et Lausanne.
• Chaque heure et tous les jours de la semaine, Avenches et Faoug sont reliées à Bern via Kerzers par la ligne S5 du RER bernois. Des renforts sont offerts entre Payerne, Corcelles-Nord, Dompierre, Domdidier, Avenches et Bern via Kerzers avec les trains S52 du RER bernois qui circulent aux heures de pointe de semaine lorsque le trafic marchandises n’utilise pas les sillons disponibles.

Sur la base de l'horaire 2025 des CFF, la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR) a réagencé une partie du réseau (parcours, horaires), qui comptabilise près de 14 lignes ferroviaires secondaires et 120 lignes de bus, en raison des nouvelles conditions de correspondances dans les gares CFF. Ce travail s’est effectué en étroite collaboration avec les différentes entreprises de transports publics actives sur le territoire. L’objectif commun est d’assurer une desserte et des correspondances au plus proche des besoins des voyageuses et voyageurs dans toutes les régions. De nombreux établissements scolaires ou de formation supérieure ont été associés aux réflexions pour pouvoir intégrer leurs besoins au futur horaire lorsque cela était possible, ou pour leur permettre d’adapter leurs grilles de cours à l’horaire des transports publics.

• Le trafic ferroviaire régional continuera à offrir un service de proximité et de qualité, tout en augmentant le nombre de places assises aux heures de pointe et en assurant de meilleures correspondances avec le trafic grandes lignes.
• Le passage de l’EuroCity (Milan–Genève), différé de quelques minutes, rend impossible la desserte des arrêts de Chamoson et d’Ardon par les trains RegionAlps, à chaque circulation de l’EC, soit trois fois par jour dans le sens Martigny–Brig (suppression des départs de Chamoson à 9h01, 15h01, 20h01 et d’Ardon à 9h04, 15h04, 20h04; et quatre fois par jour dans le sens Brig–Martigny (suppression des départs d’Ardon à 10h54, 15h54, 19h54, 21h54 et de Chamoson à 10h57, 15h57, 19h57, 21h57).

• Entre Brig et Genève/Genève-Aéroport, les deux InterRegio IR90/IR95 par heure sont maintenus, dont une relation « rapide » (IR90) sans arrêt à Nyon et Morges mais avec arrêt à Renens, et une autre relation sans arrêt à Renens mais avec arrêt à Nyon et Morges (IR95).
• Le RegioExpress RE33 est prolongé systématiquement chaque demi-heure entre Annemasse, Genève et St-Maurice, et chaque heure jusqu’à Martigny. St-Maurice et Martigny bénéficient ainsi de trois trains grandes lignes (InterRegio et RegioExpress) chaque heure, contre deux précédemment.
• À Martigny, les correspondances entre les IR90/IR95 depuis/vers Lausanne et les trains desservant les vallées de Bagnes et de l’Entremont sont assurées.
• À St-Maurice, la correspondance entre les trains grandes lignes et les trains régionaux RegionAlps est maintenue: le RegionAlps de/vers Brig avec l’InterRegio IR90 en 4 minutes et avec le RegioExpress RE33 en 20 minutes, contre respectivement 5 minutes et 10 minutes précédemment ; Le RegionAlps de/vers St-Gingolph/Monthey avec l’InterRegio IR90 en 4 minutes et avec le RegioExpress RE33 en 23 minutes, contre respectivement 4 minutes et 42 minutes précédemment.
• Grâce à l’arrêt de l’InterRegio IR90 chaque heure à Renens, c’est une nouvelle relation directe qui est introduite entre le Valais et Renens, avec un accès facilité pour les étudiant∙e∙s valaisan∙ne∙s au campus universitaire.

La nouvelle ligne R7 du RER Vaud entre Vevey–Puidoux et Palézieux permet de connecter, une fois par heure, les régions de la Riviera, du Chablais et le Valais (ligne du Simplon, InterRegio IR95) à la ligne du Plateau (InterRegio IR15) en direction de Fribourg/Freiburg et de Bern, sans passer par Lausanne. Moyennant deux changements, le gain en temps de parcours d’Aigle à Fribourg/Freiburg est de 7 minutes.

• La correspondance la plus rapide (5 à 6 minutes) entre le Pied du Jura (InterCity IC5) et St-Maurice/Martigny se fait désormais à Renens ou à Lausanne avec le RegioExpress RE33. La correspondance pour St-Maurice est désormais possible chaque demi-heure, contre chaque heure précédemment.
• Pour les personnes voyageant vers la Riviera et Martigny, cette correspondance pour le RE33 implique toutefois un allongement du temps de parcours pouvant atteindre 6 minutes, et de 17 minutes pour les personnes voyageant au-delà de Martigny. Une correspondance IC5-IR90/IR95 reste possible moyennant un temps d’attente à Lausanne plus long (18 à 22’ minutes).

L’EuroCity (EC) Milan – Genève, fait halte à Brig, Sion, Montreux et Lausanne.

• Les lignes du Réseau Express Régional (RER) fribourgeois continuent d’offrir un service de qualité avec des cadences à la demi-heure ou au quart d’heure et de bonnes correspondances sur le trafic grandes lignes.
• Les horaires des bus régionaux ont été adaptés afin de garantir de bonnes correspondances avec les trains; cela concerne plus de 70% des lignes de bus et a constitué un véritable défi.

• L’offre des lignes de la Broye S30 du RER Fribourg|Freiburg (Yverdon-les-Bains–Payerne–Fribourg/Freiburg) et R8/R9 du RER Vaud (Murten/Morat–)/Payerne–Lausanne–Allaman) a été décalée de 15 minutes, ce qui permet d’améliorer les correspondances entre la S30 et le trafic grandes lignes à Yverdon-les-Bains et Fribourg/Freiburg vers Bern.
• Les correspondances à Palézieux sont modifiées. Les trains RER Vaud R8/R9 (Allaman–Lausanne–Palézieux–Payerne(–Murten/Morat) arrivent nouvellement à Palézieux aux alentours des minutes 15/45. L’horaire de la ligne S50 de/vers Palézieux–Châtel-St-Denis–Bulle–Gruyères–Montbovon est modifié et offre dorénavant une correspondance à Palézieux avec le RER en direction de Lausanne toutes les 30 minutes. Une offre complémentaire de bus entre Châtel-St-Denis et Palézieux permet la correspondance pour l’IR15 à Palézieux en direction de Fribourg/Freiburg et Bern.
• De nouvelles liaisons sans changement sont introduites, chaque demi-heure et chaque jour, entre Lausanne et Fribourg/Freiburg avec une desserte horaire d’Oron (S41) ou de Vauderens (S40) se poursuivant sur la S30 entre Fribourg/Freiburg et Yverdon-les-Bains. Ceci permet l’amélioration notable de la desserte d’Oron et Vauderens chaque heure, contre seulement six fois par jour et sens en semaine prédédemment, ainsi que de la desserte de Palézieux depuis Lausanne par quatre trains RER par heure au lieu de trois précédemment. Palézieux est également relié 3 fois par jour sans changement à Fribourg (contre 1 fois actuellement) et Romont 3 fois par jours sans changement à Lausanne. Afin de garantir les temps de parcours et la faisabilité du trafic régional entre Fribourg et Romont, la gare de Matran est fermée et reste desservie par bus dans l’attente de la mise en service de la nouvelle gare d’Avry-Matran, dont les travaux seront achevés en décembre 2025.
• Sur les lignes R8/R9 Allaman–Lausanne–Payerne(–Murten/Morat): deux trains par heure circulent entre Allaman, Lausanne et Payerne. Les localités entre Payerne et Murten/Morat sont desservies chaque heure par la ligne R9 et celles entre Murten/Morat et Avenches chaque heure par la ligne S5 du BLS.
• La cadence à 30 minutes entre Murten/Morat et Bern sans changement est introduite, elle est formée par la S5 qui circule chaque heure jusqu’à Avenches et par la S52 qui est prolongée aux heures de pointe jusqu’à Payerne.
• La halte de Muntelier-Löwenberg voit son offre s’étoffer avec deux départs par heure en direction de Neuchâtel et de Fribourg/Freiburg. En revanche, un seul départ par heure est possible en direction de Bern.

La ligne S21 Fribourg/Freiburg–Ins du RER Fribourg|Freiburg est prolongée jusqu’à Neuchâtel et forme, avec la S20 Fribourg/Freiburg–Neuchâtel, une cadence à la demi-heure entre ces deux villes.

Une nouvelle relation directe est offerte entre Fribourg/Freiburg et l’Ouest lausannois grâce à l’arrêt de l’InterCity IC1 chaque heure à Renens, porte d’entrée du campus universitaire. Le temps de parcours de l’IC1 est prolongé.

La nouvelle ligne R7 du RER Vaud entre Vevey–Puidoux et Palézieux permet de connecter, une fois par heure, et sans passer par Lausanne, la ligne du Plateau (IR15) en provenance de Fribourg/Freiburg et de Berne aux régions de la Riviera, du Chablais et du Valais (ligne du Simplon, IR95). Ce changement à Palézieux permet, pour un trajet entre Aigle et Fribourg/Freiburg, un gain en temps de parcours de 7 minutes moyennant un changement supplémentaire entre Fribourg/Freiburg et le Valais.

• Le nœud de correspondances des trains est modifié: le passage des trains grandes lignes est moins concentré autour des minutes 00 et 30, d’où des temps de correspondances moins serrés entre l’InterCity IC5 et les InterRegio IR66 et RegioExpress RE6 pour La Chaux-de-Fonds/Le Locle (dorénavant 9 minutes au lieu de 3 ou 4 minutes).
• Les correspondances du trafic grandes lignes avec les autres lignes ferroviaires du canton et les lignes de bus à Neuchâtel sont également adaptées.

• Le Regio R13 de Neuchâtel est prolongé systématiquement chaque heure jusqu’à Yverdon-les-Bains (il avait précédemment son terminus à Gorgier-St-Aubin).
• Les lignes Regio Biel/Bienne–Neuchâtel et Neuchâtel–Yverdon-les-Bains sont liées pour créer une nouvelle ligne R13 sans changement Biel/Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains une fois par heure (avec quelques exceptions), avec une correspondance pour l’InterCity IC5 à Yverdon-les-Bains. Des trains supplémentaires R16, y compris le weekend, circulent entre Biel/Bienne et Neuchâtel à certaines heures pour offrir un service à la demi-heure sur ce tronçon.
• Le train régional (Yverdon-les-Bains–Neuchâtel–Bienne) ne dessert plus Gléresse. En effet, le tronçon de voie unique, couplé aux travaux du tunnel de Gléresse, ne permet plus de maintenir des horaires satisfaisants dans le nœud de Bienne. Pour Gléresse, un système de bus sera mis en service.
• En raison de la difficulté d’accès au quai unique de la halte de Vaumarcus et aux contraintes de temps entre les différents trains, la halte n’est plus desservie par les trains. Les voyageuses et voyageurs prennent le bus de la ligne 21.612 prolongée jusqu’à Vaumarcus en correspondance à la gare de Gorgier/St-Aubin pour Neuchâtel, et la ligne 10.630 pour Yverdon-les-Bains.
• La gare de Grandson (VD) n’est pas desservie par la ligne R13 Biel/Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains mais reste desservie par les lignes R1/R2 Grandson–Lausanne–Cully. Concise est desservie chaque heure, avec correspondances pour le trafic grandes lignes (IC5) à Yverdon-les-Bains.
• Dès l’ouverture du tunnel de Gléresse, la ligne R13 Yverdon–Neuchâtel–Bienne passera à la cadence demi-heure.

La S21 du RER Fribourg|Freiburg (Fribourg/Freiburg−Ins) est prolongée d’Ins à Neuchâtel, formant avec la S20 (Fribourg/Freiburg−Neuchâtel) une cadence à la demi-heure entre Fribourg/Freiburg et Neuchâtel.

• La clientèle en provenance du canton de Neuchâtel bénéficie d'une meilleure relation grandes lignes pour Renens et Lausanne, sans changement depuis Neuchâtel, chaque demi-heure avec l’InterCity IC5, contre chaque heure aujourd'hui. Ces trains font nouvellement arrêt à Renens, où ils offrent une correspondance rapide (en 4 à 6 minutes) pour Genève/Genève-Aéroport.
• En revanche, la relation directe systématique de l’InterCity IC5, une fois par heure, vers Genève/Genève-Aéroport est supprimée aux heures creuses. Une connexion chaque demi-heure est possible entre Neuchâtel et Genève/Genève-Aéroport, moyennant un changement de train à Renens, impliquant un temps de parcours prolongé de 4 à 6 minutes.
• Une connexion directe entre Neuchâtel et Genève-Aéroport, avec arrêt à Yverdon-les-Bains, Morges, Gland et Nyon est maintenue aux heures de pointe du matin et du soir grâce à six trains directs par sens InterRegio (IR57): quatre trains directs au départ de Neuchâtel pour Genève-Aéroport le matin; deux trains directs au départ de Neuchâtel pour Genève-Aéroport le soir; deux trains directs au départ de Genève-Aéroport pour Neuchâtel le matin; quatre trains directs au départ de Genève-Aéroport pour Neuchâtel le soir. Cette relation sans changement est toutefois plus lente que la relation avec changement à Renens (Neuchâtel–Genève 1h25, contre 1h16). Deux trains directs circulent par sens les jours de week-end.

La correspondance pour le Chablais et le Valais peut se faire à Renens entre l’InterCity IC5 et le RegioExpress RE33 en 5 à 6 minutes ; elle peut également se faire à Lausanne entre l’InterCity IC5 et l’InterRegio IR90/IR95 moyennant un temps de correspondance plus long (18 à 22 minutes).

• Maintien de la relation Neuchâtel−Frasne (RE9), avec connexion sur le TGV à Frasne.
• Maintien des relations TER depuis la Chaux-de-Fonds en direction de Morteau(−Besançon).

L’IR66 s’arrêtera désormais à Bern Brünnen Westside.

• Depuis Biel/Bienne, meilleure relation pour Renens (accès au campus universitaire) et pour Lausanne, sans changement et deux fois par heure, avec l’InterCity IC5, contre chaque heure précédemment.
• En revanche, Biel/Bienne perd sa relation directe InterCity IC5, chaque heure, pour Morges–Genève–Genève-Aéroport. Désormais, une correspondance est nécessaire à Renens, impliquant un temps de trajet allongé de 9 minutes. Cette correspondance à Renens est offerte toutes les 30 minutes.
• Depuis Moutier, via Biel/Bienne, cette perte de relation directe de l’InterCity IC5 vers l’aéroport de Genève, impliquant un changement à Renens, représente un temps de parcours allongé de 11 minutes.
• À noter qu’à l'horaire 2026, la liaison entre Basel SBB, Delémont, Moutier et Lausanne, sans changement à Biel/Bienne, sera rétablie une fois par heure.

• Le Regio de Neuchâtel est prolongé systématiquement chaque heure jusqu’à Yverdon-les-Bains (il avait précédemment son terminus à Gorgier-St-Aubin).
• Les lignes Regio Biel/Bienne–Neuchâtel et Neuchâtel–Yverdon-les-Bains sont liées pour créer une nouvelle ligne R13 sans changement entre Biel/Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains une fois par heure (avec quelques exceptions). Des trains supplémentaires R16, aussi le week-end, circulent entre Biel/Bienne et Neuchâtel à certaines heures pour offrir un service à la demi-heure sur ce tronçon.
• Ce train régional R13/R16 (Yverdon-les-Bains–Neuchâtel–Biel/Bienne) ne dessert plus Gléresse. En effet, le tronçon de voie unique, couplé aux travaux du tunnel de Gléresse, ne permet plus de maintenir des horaires satisfaisants dans le nœud de Biel/Bienne. Pour Gléresse, un système de bus sera mis en service.

• Le trafic ferroviaire régional jurassien continuera à offrir un service de proximité et de qualité sans modification significative de ses horaires.
• Les horaires de bus restent à l’identique en assurant des bonnes correspondances sur les trains régionaux et grandes lignes.

• Il est désormais possible de se rendre toutes les 30 minutes à Lausanne depuis Delémont, moyennant un changement à Biel/Bienne. Les trains s’arrêtent à Renens (accès au campus universitaire).
• Les temps de parcours allongés Delémont−Lausanne de 11 minutes permettent également de renforcer la stabilité générale de l’horaire, ainsi que celle des correspondances dans le nœud de Bienne.
• À noter que dès décembre 2025 (horaire 2026), la liaison directe entre Bâle, Delémont, Moutier et Lausanne, sans changement à Biel/Bienne, sera rétablie une fois par heure.

• Les trains Intercity IC5 au départ de Bienne circulent désormais toutes les 30 minutes jusqu’à Lausanne. L’arrêt supplémentaire à Renens permet une correspondance toutes les 30 minutes avec les trains InterCity IC1 et InterRegio IR90 sans arrêts intermédiaires pour Genève et Genève-Aéroport.
• Un voyage Delémont−Genève devient ainsi possible toutes les demi-heures avec changements à Biel/Bienne et Renens. Dès décembre 2025 (horaire 2026), une relation par heure sera possible avec un seul changement à Renens grâce au retour de la liaison directe entre Bâle, Delémont et Lausanne.

• La correspondance peut se faire à Renens entre l’InterCity IC5 et le RegioExpress RE33 en 5 à 6 minutes pour les destinations jusqu’à Martigny
• Le Valais central et le Haut-Valais sont plus rapidement accessible via le tunnel du Lötschberg.

Saignelégier et le Noirmont sont désormais reliées systématiquement à Lausanne via La Chaux-de-Fonds et Neuchâtel. Les déplacements sur Genève se font par correspondance à Renens sur les trains directs InterCity IC1 et InterRegio IR90 pour Genève et Genève-Aéroport.

Les bases de planification du nouvel horaire sont revues de façon substantielle, ce qui permet de remettre de l’air dans le système ferroviaire. En effet, même s’il y a eu différents changements d’horaire ponctuels en Suisse romande, la structure de l’horaire n’a jamais été adaptée aux développements de l’offre ferroviaire en Suisse romande durant ces 20 dernières années. Or, il y a eu énormément d’évolutions : en plus de l’augmentation des travaux d’entretien et d’extension du réseau, il y a beaucoup plus de voyageurs qu'il y a 20 ans, les temps d'embarquement et de débarquement sont plus longs. Dans ce contexte, l'horaire actuel peine à être garanti et il en résulte un manque de ponctualité. Le nouvel horaire permettra une meilleure ponctualité et donnera ainsi davantage de satisfaction à la clientèle en lui garantissant des correspondances plus sûres.

De façon globale, le nouvel horaire entraîne une augmentation des Trains-kilomètres (Tkm, nombre de kilomètres parcourus par l'ensemble des trains en circulation) en Suisse romande de 10% à 15% selon les périmètres. Plus précisément, cette augmentation se situe sur le RER Vaud en direction de Palézieux, l'axe Neuchâtel−Yverdon-les-Bains et dans la région du Chablais. Le nouvel horaire offre donc plus de trains pour une majorité de clientes et de clients.

Afin d’adapter la structure d’horaire aux évolutions qu’il y a eu sur le réseau ces 20 dernières années, il a fallu également revoir la réserve de temps intégrée à la base de planification (réserve de temps pour les ralentissements dus au chantier mais aussi aux aléas de l’exploitation). Ainsi, les temps de parcours sur les axes grandes lignes ont été augmenté de quelques minutes, modifiant les heures et départs des trains dans les gares de Suisse romande, ainsi que les temps de correspondances.

Les trains InterCity IC5 circuleront en effet dès décembre 2024 deux fois par heure sur Lausanne, contre actuellement une fois par heure sur Genève/Genève-Aéroport et une fois par heure sur Lausanne. La clientèle en provenance de Neuchâtel aura une connexion à Genève/Genève-Aéroport chaque demi-heure moyennant un changement à Renens. Toutefois, des trains directs Neuchâtel–Genève/Genève-Aéroport seront maintenus aux heures de pointe du matin et du soir ainsi que le week-end.

Les raisons de ce choix sont diverses. Premièrement, le nœud de Genève (alors même que les travaux de la gare souterraine n’ont pas encore commencé) est déjà occupé par les trafics international (TER, TGV), national (InterCity, InterRegio, RegioExpress) et régional (Léman Express, RER) et a une capacité d’accueil des trains déjà fortement limitée. Dans sa nouvelle planification horaire, il n’était plus possible de faire circuler l’InterCity IC5 chaque heure à Genève sans provoquer la suppression d’un autre train grandes lignes au départ de Genève et desservant l’Arc lémanique en direction du reste de la Suisse. Or, c’est sur cet axe Lausanne−Genève que la demande des voyageuses et voyageurs est la plus forte. En outre, les analyses de la demande en provenance du Pied du Jura montrent que la branche en direction de Lausanne est prédominante: en prenant la demande des gares de Biel/Bienne, Neuchâtel et Yverdon-les-Bains, la branche de Lausanne regroupe près des ¾ de la demande générée en direction de l’Arc lémanique (80% au départ d’Yverdon-les-Bains). L’horaire apporte ainsi une amélioration pour la majorité de ces clientes et des clients.

Oui, des trains directs sont maintenus la semaine aux heures de pointe du matin et du soir, mais aussi le samedi et le dimanche.

Le nouvel horaire est dit « de chantier » car il a été pensé pour permettre la réalisation de nombreux chantiers en Suisse romande en réduisant au maximum les impacts pour la clientèle. Pour rappel, ce sont six milliards de francs qui seront investis pour les travaux sur le réseau en Suisse romande d’ici 2030. Il est « évolutif » en ce sens qu’il évoluera en fonction des mises en service successives des nouvelles infrastructures et l’introduction de nouveau matériel roulant. La mise en service du tunnel de Gléresse permettra, par exemple, de renforcer le trafic sur le littoral neuchâtelois.