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Retour de la clientèle en 2022, mais perte à cause d’Énergie et de Cargo.
Les CFF se sont globalement rétablis en 2022. Le nombre de voyageurs est reparti nettement à la hausse, mais le niveau d’avant le coronavirus, en 2019, n’est toujours pas égalé. L’augmentation de la clientèle s’accompagne d’une hausse des recettes, surtout en trafic grandes lignes. Le résultat annuel reste toutefois clairement négatif, à –245 millions de francs, en raison de la perte subie par Infrastructure Énergie et de la correction de valeur de CFF Cargo SA. L’endettement continue de s’aggraver, et la situation financière reste tendue. Les CFF mettent donc en œuvre des mesures de réduction des coûts et de renforcement de l’efficacité qui permettront de réaliser environ six milliards de francs d’économies d’ici à 2030. Grâce à l’engagement sans faille du personnel, de bons résultats ont été obtenus en termes de satisfaction de la clientèle et de ponctualité malgré des différences régionales. À moyen et long terme, les CFF misent sur une hausse de la demande en raison de leur avantage climatique, de la croissance démographique et de leurs offres intéressantes.
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«Plus de rail pour plus de marchandises» – Les CFF veulent renforcer leur coeur de métier
Les CFF repositionnent le trafic marchandises, car ils continuent de miser sur ce secteur. Ils souhaitent «plus de rail pour plus de marchandises» et jettent les bases d’une logistique efficiente, automatisée et durable en Suisse avec «Suisse Cargo Logistics». Ils renforcent ainsi la sécurité de l’approvisionnement de la Suisse.
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CFF Cargo et La Poste Suisse testent un train-navette innovant
CFF Cargo et La Poste Suisse ont testé ensemble un train-navette d’un nouveau genre. Sa double finalité est d’accélérer le processus logistique et de transporter davantage de marchandises sur le rail, afin de limiter les émissions de CO2. Ce train-navette contribue notablement aux objectifs énergétiques et climatiques de la Suisse.
Résultats semestriels 2022 des CFF: augmentation des recettes et hausse des coûts
Résultats semestriels 2022 des CFF: augmentation des recettes et hausse des coûts.
Location de 35 locomotives Vectron par CFF Cargo
CFF Cargo a décidé de louer 35 locomotives de ligne modernes Vectron du constructeur Siemens Mobility pour renouveler sa flotte. La location débutera en 2024 pour une durée de huit ans. Les nouvelles locomotives garantiront une forte disponibilité de la flotte et, partant, une qualité de transport élevée en fret ferroviaire intérieur.
Franz Steiger est le nouveau président du Conseil d’administration de CFF Cargo
Franz Steiger, responsable Finances CFF et membre du Conseil d’administration de CFF Cargo SA depuis l’année dernière, a pris la présidence du Conseil d’administration de CFF Cargo SA le 27 avril 2022. Il succède ainsi à Eric Grob, qui continue de siéger au Conseil d’administration de CFF Cargo.
Essai à l’échelle internationale: la modernisation du fret ferroviaire bat son plein
Depuis l’automne 2021, le premier train de marchandises numérique sillonne l’Europe à des fins d’expérimentation. Objectif: tester l’attelage automatique numérique (DAC) dans des conditions d’exploitation réelles. CFF Cargo soumet le train à une batterie complète de tests jusqu’à fin mars. À cet égard, les acteurs de la branche sont unanimes sur l’importance majeure d’une étroite collaboration nationale et d’une coordination à l’échelle européenne pour la réussite de l’introduction du DAC. Le train d'essai est financé par le Ministère fédéral allemand du numérique et des transports (BMVD).
Les CFF en 2021: Un exercice marqué par le coronavirus: faible demande, nouveau déficit, mais des jalons posés pour l’avenir
L’exercice 2021 a été marqué par la pandémie de coronavirus. Le nombre de personnes dans les trains et les gares a diminué d’un tiers par rapport à 2019. CFF Cargo Suisse note une stagnation des prestations de transport. La faible demande a entraîné une perte de 325 millions de francs. Néanmoins, les CFF clôturent l’exercice sur un déficit moins sévère qu’en 2020 grâce aux mesures d’économie, aux revenus plus élevés et à l’aide plus importante accordée par la Confédération. Ils veulent stabiliser durablement leur situation financière et économiser quelque 6 milliards de francs d’ici à 2030. Au chapitre des bonnes nouvelles: la satisfaction du personnel continue de s’améliorer, alors que la satisfaction de la clientèle et la ponctualité se maintiennent à un bon niveau, avec toutefois des différences entre les régions et selon les saisons pour le dernier indice. Ponctualité, fiabilité, sécurité: voilà la ligne directrice que les CFF se sont fixée avec leur stratégie 2030. Les CFF comptent sur une forte croissance de la demande à long terme en raison de l’avantage écologique du rail. Ils entendent répondre aux nouveaux besoins en proposant des offres toujours plus flexibles.
CFF Cargo et La Poste Suisse prolongent leur collaboration
CFF Cargo et La Poste Suisse prolongent leur collaboration fructueuse de quatre années supplémentaires. Chaque jour, 60 trains de marchandises remplis de lettres et de colis produisent onze fois moins de gaz à effet de serre et consomment sept fois moins d’énergie que les transports routiers.
Stratégie CFF 2030: gros plan sur le rail et flexibilisation progressive de la production et de l’offre
Les CFF ont présenté aujourd’hui leur stratégie 2030, qui met l’accent sur l’avenir de l’entreprise et la voie à suivre pour sortir de la crise du coronavirus. Au cœur des orientations figurent les clientes et les clients ainsi que la mission clé du chemin de fer, à savoir la ponctualité, la fiabilité et la sécurité. Les CFF veulent gagner en flexibilité et en efficacité, tout en assurant une croissance intelligente là où le chemin de fer concentre le plus d’atouts. Ils souhaitent conserver leur rôle de leader du développement durable et incarner un chemin de fer à dimension humaine. Dans un premier temps jusqu’en 2025, la robustesse du système ferroviaire et la stabilité financière seront les priorités.
Amélioration de la compétitivité du fret ferroviaire grâce à l’automatisation
À l’occasion de l’arrivée du train «Connecting Europe Express» à Bâle, l’Office fédéral des transports (OFT) et les représentants de la branche du fret ferroviaire ont présenté une déclaration d’intention en faveur de l’introduction de l’attelage automatique numérique. Cette déclaration d’intention a été élaborée en étroite concertation avec les partenaires européens. L’objectif visé est de rendre le fret ferroviaire plus compétitif tout en renforçant la protection du climat. La collaboration étroite au sein de la branche, la concertation avec l’Europe et l’engagement sans faille de CFF Cargo sont des facteurs de réussite essentiels.
Résultats semestriels 2021: impactés par la pandémie
Reprise progressive de la demande, situation financière tendue, satisfaction de la clientèle en hausse.
Doublement durable: le chemin de fer pour revaloriser la ferraille
En collaboration avec les partenaires logistiques Ultra-Brag AG et Stahl Gerlafingen AG, CFF Cargo met en œuvre une solution de transport novatrice et respectueuse du climat pour la ferraille destinée à la revalorisation de l’acier. À l’avenir, jusqu’à 100 000 tonnes de ferraille d’acier provenant de l’étranger pourront être livrées sur demande et par voie ferroviaire depuis les ports suisses du Rhin à l’usine de Stahl Gerlafingen dans le canton de Soleure. Ultra-Brag AG est responsable du stockage temporaire et du chargement de la ferraille d’acier. Cette collaboration permettra de soulager les routes d’environ 4000 camionnages par an.