Flirt Evo – Nuovi elettrotreni per la rete celere regionale

Di concerto con le società affiliate Thurbo e RegionAlps, le FFS acquisteranno nuovi elettrotreni a un piano per il traffico regionale denominati «Flirt Evo», a indicare l’evoluzione dei treni Flirt già ben noti e collaudati.

Insieme a RegionAlps e Thurbo, nel 2022 le FFS hanno conferito a Stadler una commessa per la costruzione di 286 treni a un piano per il traffico regionale. Questo ordine comprende inoltre un’opzione per ulteriori 224 unità.

I nuovi elettrotreni sono omologati per Svizzera, Germania, Austria e Francia e andranno a sostituire il materiale rotabile attualmente impiegato nel trasporto regionale, destinato a essere dismesso prevedibilmente entro la metà degli anni 2030 in quanto giunto al termine della sua vita utile. In questo modo sarà possibile continuare a offrire trasporti pubblici competitivi, di sicuro richiamo e rispettosi del clima.

Le FFS hanno conferito questa commessa a Stadler nel rispetto delle disposizioni legali in materia di appalti pubblici. I criteri determinanti per tale decisione sono stati l’economicità, la qualità e il grado di adempimento dei capitolati d’oneri. Il volume dell’appalto ammonta a oltre due miliardi di franchi. Il progetto di appalto pubblico è stato concordato con le autorità cantonali e con l’Ufficio federale dei trasporti.

Le FFS stanno sostituendo i treni Domino e Flirt di prima generazione e per questo hanno ordinato un totale di 198 nuovi treni, con opzioni per altri 131 elettrotreni.
Thurbo sta sostituendo le automotrici articolate (GTW) e ha ordinato 107 nuovi treni, con opzioni per ulteriori 40 unità.
RegionAlps sta sostituendo i treni Domino e Nina e ha ordinato 24 nuovi treni, con opzioni per ulteriori 10 unità.

Esercizio delle opzioni

Le opzioni già acquisite vengono utilizzate con le seguenti modalità:

Per il potenziamento dell’offerta sulla linea Alto Reno-Lago di Costanza, a maggio 2024 sono state esercitate opzioni per altri 10 treni a quattro casse. L’Hochrhein-Bodensee-Express (HBE) sarà commercialmente operativo da dicembre 2027 sulla linea Basilea Badischer Bahnhof via Waldshut, Costanza fino a San Gallo ed Herisau.
Nel nodo ferroviario trinazionale di Basilea, da dicembre 2030 saranno attivate due linee transfrontaliere di rete celere regionale: la S2 Olten–Basilea–Mulhouse e la S4 Laufen–Basilea–St. Louis. A tale scopo, a maggio 2024 le FFS hanno acquistato 33 opzioni con omologazione per la Svizzera e la Francia (Flirt Evo France).

Caratteristiche

I nuovi elettrotreni apportano valore aggiunto sotto molteplici aspetti per la nostra clientela.

I treni verranno acquistati in due versioni. L’elettrotreno a quattro casse di tipo 1 offre ai viaggiatori un totale di 146 posti a sedere su una lunghezza di 73,5 metri. Il tipo 2 a tre casse ha invece una lunghezza di 57,8 metri e dispone di 134 posti a sedere.
Tutti i treni sono dotati di zone multifunzionali di nuova concezione e dimensionate in modo molto generoso, con ampio spazio per riporre biciclette, passeggini e bagagli.
I treni consentono inoltre una buona ricezione della rete mobile in marcia e sono dotati di prese di corrente in tutti i compartimenti. Le aree interne sono tutte spaziose e luminose.
Entrambi i tipi rispettano le disposizioni previste per le viaggiatrici e i viaggiatori con mobilità ridotta; in particolare, ogni treno prevede due posti per viaggiatori in sedie a rotelle, adesso anche in 1ª classe, e una toilette accessibile in sedia a rotelle.
Tutte e due le tipologie di treno vantano una migliore motorizzazione, che a sua volta apporta un contributo significativo al miglioramento della puntualità.
I climatizzatori utilizzano ora propano (R290) come liquido refrigerante ecologico e sostenibile.

Tappe fondamentali

18 maggio 2020: avvio della procedura di aggiudicazione selettiva in due fasi

1° settembre 2020: prequalifica con tre potenziali fornitori (Alstom, Siemens e Stadler)

5 ottobre 2021: aggiudicazione della commessa a Stadler

29 ottobre 2021: ricorso di Alstom contro l’aggiudicazione

22 maggio 2022: firma del contratto dopo il respingimento del ricorso da parte del Tribunale amministrativo federale

5 aprile 2024: prima corsa di prova del primo Flirt Evo con forza motrice propria

14 novembre 2024: presentazione dei primi tre treni (per FFS, Thurbo e RegionAlps)

Impiego e cronoprogramma

Regione/linea	Anno	Numero di treni	Operatore
Vallese	2026	24	RegionAlps
Svizzera orientale	2026	107	Thurbo
HBE	2028	10	FFS
Svizzera centrale	2028	24	FFS
Arco giurassiano	2029	37	FFS
Vaud	2030	45	FFS
Evo Francia	2031	33	FFS
Friburgo	2032	10	FFS
Altopiano	2033	35	FFS
In tutta la Svizzera (riserva)	-	4	FFS

L’acquisto congiunto consente di semplificare la produzione ferroviaria con una flotta uniforme e di ridurre i costi operativi grazie alle sinergie ottenute. Le tre aziende apportano così un importante contributo affinché la rispettiva clientela possa usufruire di trasporti pubblici particolarmente competitivi e vantaggiosi.

La strategia della flotta delle FFS nel traffico della rete celere regionale prevede anche in futuro l’impiego di veicoli a uno e due piani. La capacità dei veicoli a un piano è sufficiente per la domanda prevista sulla maggior parte delle linee della rete celere regionale. I veicoli a due piani continueranno a essere usati sulle linee ad alta affluenza, tra cui la S-Bahn nella zona di Zurigo e la rete celere regionale dell’Altopiano svizzero e del Canton Vaud. Se la capacità ricettiva è sufficiente, i treni a un piano offrono vantaggi sostanziali in termini di scambio dei viaggiatori, con una conseguente riduzione dei tempi di fermata.

Elettrotreno di tipo 1

4 carrozze – 73,5m di lunghezza totale tra gli accoppiamenti
Posti a sedere: 146 totali, di cui 28 in 1a classe e 118 in 2a classe, più 2 posti per sedie a rotelle
Posti per biciclette: almeno 12 posti bici nelle zone multifunzionali
Toilette: una toilette accessibile anche in sedia a rotelle
Porte di accesso: 8 per lato (due piattaforme di accesso per carrozza)

Elettrotreno di tipo 2

3 carrozze – 57,8m di lunghezza totale tra gli accoppiamenti
Posti a sedere totali: 134, di cui 18 in 1ª classe e 116 in 2ª classe, escl. 2 posti riservati alle sedie a rotelle.
Posti per biciclette: almeno 10 posti bici nelle zone multifunzionali
Toilette: una toilette accessibile anche in sedia a rotelle
Porte di accesso: 3 per lato (una piattaforma di accesso per carrozza)

Per gli acquisti le FFS hanno preso la decisione di principio di puntare su modelli di treni già ben collaudati. Tuttavia, ove necessario per motivi di evoluzione tecnologica, anche questo treno sarà opportunamente adeguato (ad es. sistema di protezione automatica, sostituzione del sistema di radiocomunicazione GSM-R, prodotto refrigerante sostenibile per i condizionatori, impianto di gestione delle acque di scarico dei servizi igienici).

Le FFS hanno conferito questo importante ordine a fine 2021 nel rispetto delle disposizioni legali in materia di appalti pubblici. Gli offerenti sono stati informati in merito ai criteri di aggiudicazione già all’inizio della procedura. I criteri determinanti per la valutazione erano l’economicità, la qualità, il grado di adempimento dei capitolati d’oneri e i singoli aspetti tecnico-commerciali.

L’efficienza economica tiene conto non solo dei costi di investimento, cioè del prezzo di acquisto per veicolo, ma anche degli oneri di esercizio sull’arco di una vita utile di 25 anni. Tra questi rientrano i costi per la manutenzione, la pulizia, l’energia e le tracce, come pure i prezzi per determinati pezzi di ricambio. Nel complesso Stadler ha presentato l’offerta più conveniente in termini economici, soprattutto per quanto concerne i bassi costi di esercizio.

A livello qualitativo, Stadler si è distinta in particolare per il piano di progetto lineare e trasparente.

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Esercizio delle opzioni

Caratteristiche

Tappe fondamentali

Impiego e cronoprogramma

Per quale motivo le FFS effettuano per la prima volta acquisti insieme a RegionAlps e Thurbo?

Per quale motivo vengono acquistati veicoli a un piano invece che a due?

Quali sono i principali dati tecnici degli elettrotreni?

Per quale motivo le FFS non hanno ordinato un prodotto di nuovo sviluppo?

Che cosa ne sarà dei treni destinati a essere dismessi?

Sulla base di quali elementi Stadler si è aggiudicata la commessa?

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