Giruno

Nel 2016 è entrata in esercizio la galleria di base del San Gottardo, il tunnel ferroviario più lungo al mondo. Nel 2020, con la galleria di base del Monte Ceneri, è stata completata la ferrovia di pianura.

In vista dell’atteso aumento della domanda, le FFS hanno commissionato a Stadler 29 elettrotreni «Giruno». Da maggio 2021 la flotta è completa e tutti i veicoli sono in esercizio.

Il Giruno offre 810 posti a sedere su una lunghezza massima di 400 metri in trazione doppia. I treni vantano un accesso a pianale ribassato adattabile ai marciapiedi di Svizzera, Austria e Italia (55 cm) e Germania (76 cm), una novità assoluta alle FFS per un elettrotreno a un piano.
I posti e i servizi igienici accessibili in sedia a rotelle sono stati raddoppiati, come previsto dalla legge sui disabili.
I treni offrono una buona ricezione mobile a bordo, rete WiFi, prese di corrente a ogni posto a sedere, portabagagli spaziosi, toilette separate per uomini e donne, un moderno sistema di illuminazione con lampade a LED a risparmio energetico. Gli interni sono spaziosi e luminosi.
Il 10 maggio 2021 è stato consegnato il 29° e ultimo Giruno. La flotta è così completa.

Nella galleria di base del San Gottardo si applica tuttora la velocità massima di esercizio di 200 km/h, non da ultimo anche per motivi di capacità (i treni viaggiatori incontrano i treni merci, che li precedono viaggiando a velocità più bassa).
La galleria di base del San Gottardo è tecnicamente concepita per una velocità di 250 km/h.
Se in futuro la velocità massima di esercizio nella galleria di base del San Gottardo fosse aumentata ad es. a 230 km/h, in caso di ritardi il Giruno potrebbe accelerare per riguadagnare il tempo perduto, purché la situazione dell’esercizio lo consenta.
Il consumo di energia dipende in larga misura dalla direzione di marcia.
- In direzione nord a sud, viaggiando a 250 km/ h anziché a 200 km/h si consumano ca. 150 kWh di energia in più (ca. 22% in più nel San Gottardo), con un risparmio di tempo di 3 minuti scars.
- In direzione sud a nord, viaggiando a 250 km/ h anziché a 200 km/h si consumano ca. 300 kWh di energia in più (ca. 49% in più nel San Gottardo), con un risparmio di tempo poco superiore a 2 minuti

16 aprile 2012: messa a concorso dei treni
9 maggio 2014: aggiudicazione della commessa a Stadler Rail
7 luglio 2015: presentazione della maquette a diversi stakeholder
4/5 giugno 2016: esposizione della maquette della testa motrice durante l’inaugurazione della GbG
20-25 settembre : presentazione di un Giruno a cinque casse (senza carrozze PRM e ristorante) in occasione di Innotrans
18 maggio 2019: rollout dei treni, fase di test
15 dicembre 2019: cambiamento d’orario, impiego nell’esercizio regolare
10 maggio 2021: presa in consegna del 29° veicolo: la flotta è completa

Il Giruno è il risultato di un progetto di sviluppo completamente nuovo ed estremamente complesso. Tra le altre cose, può essere alimentato con tre diversi tipi di corrente e ha dovuto ottenere l’omologazione di quattro Paesi (Svizzera, Italia, Germania, Austria). In queste condizioni, non è insolito che l’introduzione di un nuovo treno incontri certe difficoltà iniziali. Nelle prime settimane dopo il cambiamento d’orario a dicembre 2019, il Giruno non aveva soddisfatto del tutto le aspettative delle FFS in materia di affidabilità. Il treno presentava ancora certi difetti iniziali che hanno causato guasti nei diversi sistemi, ad es. le porte esterne, il portello dell’accoppiamento o l’elettronica di guida. Difetti che purtroppo hanno causato anche alcune soppressioni. Con un grande sforzo da parte di Stadler e delle FFS, è stato possibile migliorare l’affidabilità e quindi anche la stabilità dei treni.

Le FFS e Stadler hanno intrattenuto un vivace scambio di informazioni sugli aspetti chiave delle aree soggette a problemi. Si sono eseguite analisi e si sono definite le criticità più gravi. Così, ad esempio, grazie all’installazione di un nuovo software è stato possibile risolvere i problemi dei diversi sistemi, come le porte esterne, il portello dell’accoppiamento o l’elettronica di guida. Inoltre, si sono rivelate utili anche altre misure come l’ulteriore miglioramento della parametrizzazione delle porte esterne o le modifiche apportate al comando del veicolo.

Il progetto non può ancora considerarsi concluso. Continueremo a lavorare per migliorare continuamente la stabilità, ma anche il comfort per i viaggiatori. Ad esempio, entro la fine del 2022 gli interni dei veicoli saranno ulteriormente migliorati, in modo da portare il livello di comfort da buono a ottimo.

Complessivamente 405 posti a sedere ogni 202 m di lunghezza. 1ª cl. 117 / 2ª cl. 288 / ristorante 17, di cui posti per sedie a rotelle: 2 / 2 / 2
Volume del bagagliaio per posto a sedere effettivo: 0,16 m³
Spazi per il carico in proprio di biciclette 4
Toilette totali / di cui accessibili in sedia a rotelle: 13 / 2
Accessi totali per lato / di cui con possibilità di accesso autonomo CH e D: 12 / 2 + 2
Carrozze: 11
Lunghezza: 202 m
Potenza di trazione max: 6,0 MW
Accelerazione max: 0,6 m/s2
Peso del veicolo: 382 t
Peso assiale max: 18,0 t

Lei è qui

1. Dove vengono utilizzati i treni?

2. A che velocità procede il Giruno nella galleria di base del San Gottardo? Quali sono le implicazioni in termini di consumo di energia e risparmio di tempo?

3. In retrospettiva, quali sono le pietre miliari/scadenze più significative?

4. I treni hanno avuto alcune difficoltà iniziali. In concreto, cosa non ha funzionato bene?

5. In che modo è stato possibile migliorare l’affidabilità dei treni?

6. La flotta è ora completa. Quali saranno le fasi successive?

7. A che punto siamo con le omologazioni in Germania e Austria?

8. Quali sono i principali dati tecnici del Giruno?

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