La suddivisione della concessione per il traffico a lunga percorrenza decisa dall’UFT rappresenta un cambio di sistema, con profonde conseguenze per il consolidato sistema svizzero dei trasporti pubblici. Le FFS non sono di per sé contrarie alla concorrenza, tuttavia la frammentazione della concessione per il traffico a lunga percorrenza non genera una vera e propria concorrenza. Infatti, il sistema tariffario nazionale comune, i concetti d’orario esistenti e il materiale rotabile simile non lasciano praticamente spazio a un’effettiva differenziazione tra i gestori ferroviari nazionali.
Basi legali poco chiare, modifica delle condizioni quadro durante la procedura in corso.
Il sistema attuale si basa su un’unica concessione per il traffico a lunga percorrenza. In passato il mondo politico si è espresso a favore di una soluzione multiferroviaria per il traffico regionale con diritto di indennità, ma non per quello a lunga percorrenza. La concessione di tratte parziali nel traffico a lunga percorrenza deve quindi arrivare prima di tutto da una decisione del legislatore.
In parallelo alla riassegnazione della concessione, l’UFT aumenta i contributi di copertura per il finanziamento dell’infrastruttura e limita l’utile sul traffico a lunga percorrenza. Al momento della pubblicazione, l’UFT ha corretto verso il basso il previsto aumento del grado di copertura. Queste modifiche rappresentano un trattamento disuguale degli operatori e un’ingerenza importante nell’attuale sistema dei trasporti pubblici. Inoltre viene ristretta la libertà imprenditoriale delle FFS.
Gli utili potrebbero defluire all’estero.
Se in futuro la rete FFS venisse aperta non solo a gestori nazionali ma anche esteri, con le prossime riassegnazioni della concessione vi sarebbe il rischio di vedere gli utili defluire all’estero.
In un simile regime di concorrenza, le piccole ferrovie svizzere non si troverebbero a operare alle stesse condizioni delle grandi ferrovie europee, a causa delle loro ristrette opportunità di profitto e della loro limitata tolleranza al rischio. Gli utili delle linee nazionali redditizie rischierebbero così di finire all’estero mentre oggi gli utili del traffico a lunga percorrenza vengono interamente reinvestiti nella rete ferroviaria svizzera.
Chiarire le questioni in sospeso e le ripercussioni.
Un cambiamento dell’attuale e valido sistema svizzero del traffico a lunga percorrenza va ponderato con attenzione. Un nuovo regime di concorrenza deve implicare più qualità, più vantaggi e più efficienza per clienti, committenti e Confederazione. Le FFS ritengono che siano necessari un dialogo politico sull’argomento e precisazioni giuridiche, ragion per cui prepareranno un ricorso. Così facendo sarà possibile chiarire le questioni ancora in sospeso e le ripercussioni di quanto deciso. Le FFS continuano ad appoggiare l’idea di una soluzione multiferroviaria sotto un’unica concessione e rimangono aperte al dialogo.
Traffico a lunga percorrenza gestito da un unico operatore: modello di successo per clienti, committenti e Confederazione.
Oggi il traffico ferroviario a lunga percorrenza è sicuro, puntuale e gode di un’elevata soddisfazione della clientela. La rete svizzera del traffico a lunga percorrenza collega l’intero Paese e compensa le linee non redditizie con quelle redditizie. Gli utili del traffico a lunga percorrenza vengono interamente reinvestiti nel potenziamento dell’offerta. Le FFS hanno già acquistato nuovo materiale rotabile per 800 milioni di franchi e ne hanno ordinato dell’altro per oltre 3 miliardi di franchi. Attualmente vengono investiti circa 250 milioni di franchi nell’ampliamento degli impianti di manutenzione per i nuovi treni e, quindi, in ulteriori posti di lavoro nell’industria e nell’economia svizzera. Infine, le FFS restituiscono ai clienti oltre 30 milioni di franchi all’anno sotto forma di biglietti risparmio.