Die einzelnen Teile der Passerelle werden jeweils abschnittsweise angeliefert und auf der Montageplattform zusammengebaut. Die Plattform befindet sich neben der Meret Oppenheim-Strasse. Sie reicht vom südlichen Hauptaufgang der künftigen Passerelle bis zu deren Portaljoch auf Perron Gleis 19/20.
Sobald ein Passerellenabschnitt auf der Montageplattform fertig vorbereitet ist, wird er nachts eingeschoben. Insgesamt gibt es sechs Etappen:
- 8./9. Juni 2024: 1. Etappe bis Portaljoch Perron Gleis 16/18
- 10./11. August 2024: 2. Etappe bis Portaljoch Perron Gleis 14/15
- 28./29. September 2024: 3. Etappe bis Portaljoch Perron Gleis 11/12
- 30. November / 1. Dezember 2024: 4. Etappe bis Portaljoch Perron Gleis 5/6
- 1./2. Februar 2025: 5. Etappe bis Portaljoch Perron Gleis 4
- 29./30. März 2025: 6. Etappe Endverschub Passerelle bis Elsässerbahnhof.
Pressen und Zugseile schieben die Passerellenabschnitte vorwärts
Jeder Passerellenabschnitt ist 20,4 Meter lang, 12,50 Meter breit, 8 Meter hoch und 165 Tonnen schwer. Der Einbau erfolgt mit Hilfe von speziellen hydraulischen Pressen und Zugseilen. Sie schieben den neuen Abschnitt zusammen mit den zuvor eingeschobenen Abschnitten an ihren Platz. Dank Teflonflächen an den Auflagepunkten ist für den Einschub nur eine relativ geringe Kraft erforderlich.
Am vordersten Abschnitt ist ein sogenannter Vorbauschnabel angebracht. Die dreieckige Spitze ist eine Hilfskonstruktion. Sie reduziert die Brückenverformungen, die beim Einschieben durch das Eigengewicht entstehen. Sobald der Vorbauschnabel das nächste Portaljoch erreicht, können die dortigen Pressen den dahinterliegenden Passerellenabschnitt variabel in die richtige Höhe zu drücken.
Passerelle und zusätzlicher Perron zu einem Paket gebündelt
Die fertiggestellte Passerelle wird insgesamt 147 Meter lang sein und über eine begehbare Breite von rund 10 Metern verfügen. Sie ist überdacht und via Treppen und Lifte zugänglich. Sie entspricht damit den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG). Die SBB realisiert die provisorische Passerelle zusammen mit dem Projekt «Leistungssteigerung Basel SBB».
In dessen Rahmen erstellt das Bauteam das zusätzliche 460 Meter lange Perron Gleis 19/20 sowie kapazitätssteigernde Massnahmen auf den Zulaufstrecken Richtung Basel St. Johann und Münchenstein.
Dezember 2025: der grösste Angebotsschub in der Region seit «Bahn 2000»
Der Bund als Auftrag- und Geldgeber investiert rund 210 Millionen Franken in den Ausbau. Die Ausbauarbeiten starteten im Januar 2023, im April 2024 wurde der westliche Abschnitt des Perron Gleis 19/20 eröffnet. Im Dezember 2025 gehen alle Elemente des Projektpakets in Betrieb.
Damit verfügt der Bahnhof Basel SBB über neue Kapazitäten für mehr Zugshalte und mehr Reisende. Diese Kapazitäten werden insbesondere zur Hauptverkehrszeit benötigt. Zusammen mit den Ausbauten zwischen Basel und Liestal und im Laufental ermöglicht dies ab dem Fahrplanwechsel Ende 2025 den S-Bahn-Viertelstundentakt Basel–Liestal und den Fernverkehrs-Halbstundentakt auf der Linie Basel–Delémont–Biel/Bienne.
Nach dem Ausbau ist vor dem Ausbau
Die provisorische Passerelle ist eine Überbrückungsmassnahme. Sie bleibt so lange in Betrieb, bis die Unterführung des später geplanten Tiefbahnhofs sie ablöst. Das wird voraussichtlich nach 2040 der Fall sein. Weiter westlich der provisorischen Passerelle entsteht im Auftrag des Bundes bereits vorher eine zusätzliche, definitive Querung: der Perronzugang Margarethen. Ziel ist, dieses Projekt von 2031 bis 2037 umzusetzen, zusammen mit der neuen Margarethenbrücke.
- Auf der SBB Webseite «Ausbau Bahnhof Basel SBB» finden Sie weitere Informationen zum Projektpaket Leistungssteigerung und provisorische Passerelle Basel SBB.
- Auf der SBB Webseite «Basel West» finden Sie weitere Informationen zum Projekt Perronzugang Margarethen und dem Neubau der Margarethenbrücke.
- Auf der SBB Webseite «Der Bahnausbau in der Region Basel» finden Sie einen Überblick über die Angebots- und Infrastrukturausbauen in und um Basel.