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Elles transporteront encore des clientes et clients de Bâle à Zurich, aux heures de pointe, début avril 2021. Puis ce sera, très probablement, la fin des voitures de type unifié I (VU I) après environ 60 ans de bons et loyaux services.
Pour lutter contre la prolifération de campagnols dans le ballast, les CFF comptent désormais sur les hermines, qui excellent dans la capture de ces proies. Dans le cadre d’un projet pilote, les premières familles ont été introduites sur le tronçon entre Berne et Olten.
La Suisse et le vélo, c’est une histoire d’amour. Aussi les voyageurs sont-ils enclins à transporter leur deux-roues dans le train. Joël Müller, assistant clientèle, ne connaît que trop bien cette situation. Il évoque avec nous les défis à venir que ses collègues et lui-même sont appelés à relever.
Modifications d’horaires, suppressions de dernière minute, trains plus courts : voici quelques conseils pour rester informés sur les modifications à court terme et sur l’occupation des trains.
Les chutes de neige abondantes de la semaine dernière obligent les CFF à rester vigilants. Pourquoi pelleter la neige n’est-il pas suffisant? Pourquoi faut-il plus de mécaniciens de locomotive? Qui d’autre est de service 24 heures sur 24? Tour d’horizon.
Depuis le changement d’horaire en décembre, Internet est disponible gratuitement sur le réseau mobile pour l’ensemble du trafic grandes lignes suisse. Nous vous expliquons comment les voyageurs peuvent profiter de FreeSurf CFF et pourquoi nous avons mis au point une solution unique au monde.
Grand gagnant de la pandémie de coronavirus, le vélo contribue à une meilleure utilisation des transports publics. Rien qu’en 2020, on estime que 450 000 vélos et 165 000 e-bikes se sont vendus en Suisse, ce qui représente une hausse de 25% par rapport à 2019.
Ils construisent, testent, conduisent et bien plus encore: les membres du personnel CFF donnent le meilleur d’eux-mêmes pour le tunnel de base du Ceneri. Quelques-uns d’entre eux relatent leur contribution à la construction ou à l’exploitation, leurs motivations et les défis qu’ils ont relevés.
Un changement d’horaire, c’est l’aboutissement d’un travail de planification très complexe sur plusieurs années. En 2020, son élaboration a été un véritable défi à cause du coronavirus.
Plus qu’une «percée dans la montagne»: le tunnel de base du Ceneri marque l’achèvement de la nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) après 28 années de travaux. Les avantages: temps de parcours raccourcis pour les voyageurs et davantage de capacités de fret. L’essentiel en bref.
L’hiver va bientôt toucher la Suisse. Pour Filipe Santos et pour le service d’hiver, cela signifie le début d’une période intensive. Son but: faire en sorte que les trains circulent malgré la neige et que les personnes et marchandises arrivent à destination à l’heure, en toute sécurité.
EasyRide, le système de billetterie électronique des CFF, fête son premier anniversaire. Sayanthan Jeyakumar, chef de projet, explique pourquoi EasyRide connaît un tel succès et comment EasyRide va se développer à l’avenir.
Les CFF assurent le gros entretien de leur matériel roulant dans un esprit industriel au sein de leurs propres ateliers. Ces derniers sont tous plus anciens que les chemins de fer fédéraux eux-mêmes. Petite incursion dans leurs 165 ans d’histoire.
Les CFF et la Deutsche Bahn (DB) vont poursuivre l’aménagement de l’offre entre la Suisse et l’Allemagne au cours des six prochaines années. Les voyageurs pourront donc voyager dans des trains directs entre Lugano et Hambourg ou entre le Valais et l’Allemagne.
Dans la mise en service du tunnel de base du Ceneri, rien n’est laissé au hasard, et certainement pas la sécurité. Les CFF ont réalisé avec succès un exercice de sauvetage la nuit du 10 au 11 octobre pour s’entraîner à la situation d’urgence.
Bien loin des horaires de bureau, les équipes du service Intervention des CFF sont mobilisées 24 heures sur 24 pour assurer le bon fonctionnement du réseau ferroviaire, la ponctualité des trains et la sécurité des passagers.
