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Après environ six mois de fermeture, la plupart des Restaurants CFF ouvrent à nouveau leurs portes. Les collaboratrices et collaborateurs Elvetino sont ravis de pouvoir enfin accueillir leur clientèle. Une nouvelle carte de plats régionaux et de saison a été concoctée à cette occasion.
Finis les comptoirs de guichets: les CFF misent désormais sur un concept moderne pour leurs Centres voyageurs. Voyage de groupe ou achat de billet, il existe un poste adapté à chaque besoin. Le premier Centre voyageurs ouvre le 10 juin à Montreux, d’autres suivront en 2021 à Horgen et Mendrisio.
Longtemps, le calme a régné à bord des trains. Avec les mesures d’assouplissement actuelles, la clientèle revient. Amir Esati et ses collègues du team nettoyage s’assurent que les trains restent propres.
La situation liée à la pandémie de coronavirus s’améliore depuis quelques mois: les contagions sont en recul, les gens recommencent à se déplacer plus librement. Les CFF connaissent également une reprise. Massimo Camponovo, responsable du Centre voyageurs de la gare de Lugano, en fait l’expérience.
Le 26 mai 2021, le Conseil fédéral a assoupli l’obligation de télétravail. Le nombre d’usagers des transports publics va donc augmenter. Pour le travail ou les loisirs, le train permet d’allier sécurité, ponctualité et respect de l’environnement. Pourquoi? Voici quatre faits qui ont leur importance.
Les CFF se réjouissent de transporter à nouveau de nombreux voyageurs à travers la Suisse. Le port du masque reste obligatoire dans tous les véhicules et bâtiments des transports publics sur l’ensemble du territoire suisse. Le respect des mesures de protection est un gage de sécurité.
Les ressources naturelles sont limitées. Dans de nombreux projets, les CFF mettent donc l’accent sur l’économie circulaire: au lieu de toujours consommer de nouvelles matières premières, on réutilise celles qui existent. Quelques exemples illustrent comment cela fonctionne.
«No Risk», c’est le nom de la nouvelle campagne de sécurité des CFF. Ce qui est arrivé à René Augsburger démontre une fois de plus l’importance de ne jamais prendre de risque au travail.
Que se passera-t-il après la pandémie: les trains se rempliront-ils de nouveau ou, au contraire, le trafic individuel continuera-t-il à augmenter? Telle est la question brûlante que se pose Björn Bender, responsable Innovation, recherche et incubation à l’occasion de la Journée nationale du climat.
Fin mai 2021, les CFF, le canton de Vaud et les autorités locales ont inauguré le hub de mobilité et le « Rayon Vert » à Renens. Plus de capacité, plus de confort et des nouveaux quartiers – cap sur le développement à Renens.
Voyager en train est par définition durable. Quelques trucs et astuces supplémentaires permettent de réduire davantage encore l’empreinte écologique, sans pour autant limiter le plaisir de voyager.
Malgré le coronavirus, les CFF s’attendent à une hausse de la fréquentation des trains à l’Ascension et à la Pentecôte et renforcent leur offre: 23 trains supplémentaires feront l’aller-retour au Tessin durant ces week-ends. Les CFF recommandent de planifier les voyages à l’avance.
Depuis le 18 mai, la gare de Bellinzone accueille l’installation Point of View de l’artiste Patrizia Pfenninger. Conçu dans le but de rassembler les gens, dans le respect des règles de lutte contre le COVID, ce banc en forme d’infini marque la renaissance symbolique de l’art dans les gares CFF.
Le programme porte bien son nom: dans une Junior Station, les apprentis ne se déplacent jamais sans leur cahier. Ils gèrent le Centre voyageurs en toute autonomie, surveillés de loin par leurs coachs. Audrey Räss et Larissa Krüse aiment ce qu’elles font. Découvrons la Junior Station de Wil SG.
Les cigognes apprécient particulièrement les hauteurs vertigineuses. Notamment les mâts des lignes de transport. Mais ceux-ci sont dangereux et les CFF prennent des mesures pour préserver ces oiseaux et éviter des pannes.
Le 9 mai dernier, les CFF ont remplacé un passage inférieur, niché entre le Lac Léman, un hameau et ses vignes. Pour ce faire, ils n’ont pas hésité à se jeter à l’eau avec le nouveau pont. Retour en images sur le chantier insolite de Treytorrens.
Les CFF disposent d’environ 40 000 places de stationnement, dont la grande majorité est située à proximité immédiate des gares. Les personnes qui se garent dans l’un des parkings du P+Rail souhaitent souvent une solution rapide et simple. Les CFF élaborent donc des offres toujours plus efficaces.
La durabilité est au cœur des préoccupations des CFF. Les avancées en la matière sont déjà considérables. Christina Meier, responsable Développement durable, explique les prochaines étapes vers la neutralité climatique aux CFF et en quoi le biotope en gare centrale de Zurich est lié à cet objectif.
Les CFF renouvellent 20 aiguilles autour de la gare de Berne entre fin avril et mi-juin 2021. Les principaux travaux seront réalisés à l’Ascension, entraînant d’importantes restrictions d’horaire en trafic régional et grandes lignes. Un horaire spécial a été conçu et l’horaire en ligne est adapté.
Les tableaux à palettes ont-ils disparu? Pas tout à fait: certains d’entre eux connaissent une seconde vie comme horloges. Voici l’histoire d’une idée qui, à première vue, semblait bizarre, mais qui a pris son envol grâce à l’engagement du personnel CFF de tous horizons.
Les CFF créent un jumeau numérique de leur réseau ferroviaire. Toutes les infrastructures y sont représentées numériquement, des aiguilles aux signaux. Michael Beyer, initiateur du projet, explique en quoi la plate-forme topologique intégrée révolutionne la mobilité.
Les CFF s’aident d’algorithmes pour gagner en ponctualité et en efficacité énergétique. Thomas Graffagnino est l’ingénieux créateur du profil de vitesse optimisé vPRO. Portrait d’un mathématicien qui conçoit l’horaire de demain grâce à ses calculs.
La Suisse et le vélo, c’est une histoire d’amour. Aussi les voyageurs sont-ils enclins à transporter leur deux-roues dans le train. Joël Müller, assistant clientèle, ne connaît que trop bien cette situation. Il évoque avec nous les défis à venir que ses collègues et lui-même sont appelés à relever.
Elles transporteront encore des clientes et clients de Bâle à Zurich, aux heures de pointe, début avril 2021. Puis ce sera, très probablement, la fin des voitures de type unifié I (VU I) après environ 60 ans de bons et loyaux services.
Pour lutter contre la prolifération de campagnols dans le ballast, les CFF comptent désormais sur les hermines, qui excellent dans la capture de ces proies. Dans le cadre d’un projet pilote, les premières familles ont été introduites sur le tronçon entre Berne et Olten.