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Les cigognes apprécient particulièrement les hauteurs vertigineuses. Notamment les mâts des lignes de transport. Mais ceux-ci sont dangereux et les CFF prennent des mesures pour préserver ces oiseaux et éviter des pannes.
Le programme porte bien son nom: dans une Junior Station, les apprentis ne se déplacent jamais sans leur cahier. Ils gèrent le Centre voyageurs en toute autonomie, surveillés de loin par leurs coachs. Audrey Räss et Larissa Krüse aiment ce qu’elles font. Découvrons la Junior Station de Wil SG.
Le 9 mai dernier, les CFF ont remplacé un passage inférieur, niché entre le Lac Léman, un hameau et ses vignes. Pour ce faire, ils n’ont pas hésité à se jeter à l’eau avec le nouveau pont. Retour en images sur le chantier insolite de Treytorrens.
La durabilité est au cœur des préoccupations des CFF. Les avancées en la matière sont déjà considérables. Christina Meier, responsable Développement durable, explique les prochaines étapes vers la neutralité climatique aux CFF et en quoi le biotope en gare centrale de Zurich est lié à cet objectif.
Les CFF renouvellent 20 aiguilles autour de la gare de Berne entre fin avril et mi-juin 2021. Les principaux travaux seront réalisés à l’Ascension, entraînant d’importantes restrictions d’horaire en trafic régional et grandes lignes. Un horaire spécial a été conçu et l’horaire en ligne est adapté.
Les tableaux à palettes ont-ils disparu? Pas tout à fait: certains d’entre eux connaissent une seconde vie comme horloges. Voici l’histoire d’une idée qui, à première vue, semblait bizarre, mais qui a pris son envol grâce à l’engagement du personnel CFF de tous horizons.
Le port du masque est obligatoire dans tous les transports publics sur l’ensemble du territoire suisse. Cette règle s’applique notamment aux gares, y compris sur les quais, dans les passages souterrains et les commerces. Le respect de telles mesures de protection est un gage de sécurité.
Les CFF créent un jumeau numérique de leur réseau ferroviaire. Toutes les infrastructures y sont représentées numériquement, des aiguilles aux signaux. Michael Beyer, initiateur du projet, explique en quoi la plate-forme topologique intégrée révolutionne la mobilité.
Les CFF s’aident d’algorithmes pour gagner en ponctualité et en efficacité énergétique. Thomas Graffagnino est l’ingénieux créateur du profil de vitesse optimisé vPRO. Portrait d’un mathématicien qui conçoit l’horaire de demain grâce à ses calculs.
La Suisse et le vélo, c’est une histoire d’amour. Aussi les voyageurs sont-ils enclins à transporter leur deux-roues dans le train. Joël Müller, assistant clientèle, ne connaît que trop bien cette situation. Il évoque avec nous les défis à venir que ses collègues et lui-même sont appelés à relever.
Elles transporteront encore des clientes et clients de Bâle à Zurich, aux heures de pointe, début avril 2021. Puis ce sera, très probablement, la fin des voitures de type unifié I (VU I) après environ 60 ans de bons et loyaux services.
Pour lutter contre la prolifération de campagnols dans le ballast, les CFF comptent désormais sur les hermines, qui excellent dans la capture de ces proies. Dans le cadre d’un projet pilote, les premières familles ont été introduites sur le tronçon entre Berne et Olten.
Les CFF développent un système qui améliore automatiquement les horaires et gère l’exploitation ferroviaire: le Traffic Management System (TMS). Cédric Lavanchy, System Architect, connaît toutes les difficultés qu’implique une migration de système.
Le vélo est plus populaire que jamais. Pour que les voyageurs rejoignent confortablement leur destination avec leur vélo, les CFF créent plus de places pour vélos dans les trains dès le 21 mars 2021. Découvrez-en plus dans cet article et testez vos connaissances sur le boom du vélo en Suisse.
Nadine Inderbitzin a contribué à la professionnalisation d’Intervention. Aujourd’hui, elle est à la tête d’Intervention Région Sud et gère 110 collaborateurs, pour la plupart des hommes. Son esprit pionnier lui a permis de surmonter les obstacles des stéréotypes liés au genre.
Au moins deux femmes dans chaque équipe de direction: les CFF se sont donné pour mission de réaliser cet objectif à l’horizon 2025. Caroline Bacher, supérieure au sein d’Infrastructure, voit d’autres champs d’action possibles pour encourager les femmes à devenir cadres.
Pour beaucoup, se rendre d’un endroit à l’autre en train va de soi et ne pose aucun problème. Or, pour les personnes atteintes d’un handicap, chaque voyage est jalonné d’obstacles, souvent invisibles et plus difficiles à surmonter que l’on ne pourrait le croire.
Modifications d’horaires, suppressions de dernière minute, trains plus courts : voici quelques conseils pour rester informés sur les modifications à court terme et sur l’occupation des trains.
Depuis le changement d’horaire en décembre, Internet est disponible gratuitement sur le réseau mobile pour l’ensemble du trafic grandes lignes suisse. Nous vous expliquons comment les voyageurs peuvent profiter de FreeSurf CFF et pourquoi nous avons mis au point une solution unique au monde.
Aucun recours n’a été déposé contre la décision du Tribunal administratif fédéral (TAF) du 13 novembre dernier d’accorder le permis de construire au projet Léman 2030 de transformation de la gare de Lausanne. Les CFF vont pouvoir commencer les travaux cet été.
Grâce à la nouvelle loi sur le transport de passagers, les clientes et clients recevront une indemnisation en cas de retard de 60 minutes ou plus dans les transports publics à partir de début 2021. Peu importe qu’ils voyagent avec un abonnement ou un billet simple.
Ils construisent, testent, conduisent et bien plus encore: les membres du personnel CFF donnent le meilleur d’eux-mêmes pour le tunnel de base du Ceneri. Quelques-uns d’entre eux relatent leur contribution à la construction ou à l’exploitation, leurs motivations et les défis qu’ils ont relevés.
Grand gagnant de la pandémie de coronavirus, le vélo contribue à une meilleure utilisation des transports publics. Rien qu’en 2020, on estime que 450 000 vélos et 165 000 e-bikes se sont vendus en Suisse, ce qui représente une hausse de 25% par rapport à 2019.
Avec la construction d’une nouvelle école à partir d’un bâtiment des CFF démantelé, tout le monde est gagnant. Fabiano Piccinno, chef de projet Développement durable, nous explique dans un entretien comment fonctionne l’économie circulaire aux CFF.
Un changement d’horaire, c’est l’aboutissement d’un travail de planification très complexe sur plusieurs années. En 2020, son élaboration a été un véritable défi à cause du coronavirus.